外观更硬更野!2.0T+2挡DHT插混,这台传祺ES9产品力爆了?
评测 发布于:2023-10-20 11:17:53
进入2023年新能源车可以说是一路狂飙,新车推出的速度更是让大家应接不暇,而今年长续航的插混车型也迎来了井喷,从比亚迪的一枝独秀到如今的百花齐放,这一类型的新能源销量已经成为不可忽视的一部分。
在10月1日,广汽传祺旗下的全新中大型SUV——传祺ES9是正式开启预售了,新车共推出4款配置车型,售价区间22.98-26.98万元。
作为传祺新能源E系列的第二款车型,ES9搭载2.0T+2挡DHT的插电混动系统,CLTC纯电续航达到143km(WLTC续航110km)。
1.新车外观和内饰延续了传祺SUV家族式设计,整车尺寸更长,传祺ES9的长宽高分别为5015/1950/1780mm,轴距为2920mm,旅行版车型则还要更长一些。
2.新车车机搭载8155芯片,集成ADiGO 4.0系统,包括AR-HUD、ADiGO 4.0车机系统、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。
3.动力方面,新车搭载广汽自研2.0TM混动专用发动机+ GMC 400混合动力专用变速箱+PHEV专用动力电池。其中,2.0T发动机最大功率140kW,峰值扭矩330Nm。
4.电池方面,新车配备25.57千瓦时电池包,CLTC纯电续航143公里。此外,新车也支持快充、慢充、对外放电、车内供电等功能。
第一眼看到ES9,其实多少有点迷糊,不过传祺SUV车型的系列外观设计着实成功,用两个词来形容就是大气和威猛。
外观方面,ES9是提供了两种前脸设计,其中旅行者造型采用大尺寸格栅以及黑色下包围的组合,整体设计风格更加偏向户外。
而另一种龙鳞翼造型风格则将会配备更大尺寸的格栅设计,风格更偏向商务,我们这次试驾的车型则是旅行版。
车身配色方面,新车提供了典雅黑、刃影白、墨玺绿、皓月灰、幻速银等5种外观配色,同样内饰颜色也非常丰富。
前脸细节部分,大尺寸的前格栅内部设计有点阵式镀铬饰条,下方的铲型下格栅搭配灰色的材质增强了它的硬派气质。
新车前大灯组的尺寸也非常大,跟整个前格栅相连起来比例是刚刚好,这个前脸可谓是细节、颜值、霸气都到位了。
来到车侧,硬朗的线条颇有美式大SUV的风格,当然新车的气场是更加强大。
尺寸部分,传祺ES9的长宽高分别为5015/1950/1780mm,轴距为2920mm。而传祺ES9旅行者的长宽高分别为5110/1976/1780mm,轴距为2920mm。
配置上也标配了车顶行李架、20英寸轮圈等,它的轮圈造型也比较有特色,跟整车设计风格相匹配。
车尾方面,有棱有角的线条符合其作为一台硬派且带有越野属性车型的定位,同时在车辆尾部,多了一个小书包的设计,可用作储物空间。
内饰方面,传祺ES9整个设计风格可以说是四平八稳,车内配置全液晶仪表以及悬浮式中控屏幕,匹配三辐式多功能方向盘。
配色上新车提供了三种内饰配色风格,同时车内大面积采用软质包覆,整体品质感相当出众。
和多数品牌一样, 这块14.6英寸的中控大屏集成了大部分功能,它的UI显示还算清晰,常用功能也都放在0层级上可以快速调用,不过车机中的一些功能划分上还是可以继续优化的。
在车机硬件上,传祺终于上狠货了,配备了8155芯片,在硬件上绝对不会拖后腿了。
另外,这个12.3英寸的全液晶仪表在UI设计上稍显浪费,只提供一种深色背景选择,希望后期厂家能够增加浅色背景色。
智能化配置上,新车配备了AR-HUD、L2+智能驾驶、540°透明底盘等功能。
作为一台中大型SUV,大家对于它的能耗也比较关心,因此我们也在有限的时间里给大家测了一下它的纯电续航里程,亏电油耗由于时间关系,我们就简短的进行测试作为一个参考。
首先,ES9是一台CLTC工况续航达到143km的长续航插混车型,它的电池容量为25.57kWh,所以必须要有快充接口了。
我们在快充桩中进行充电,它的充电功率达到40kW,如果在电量更低的情况下估计能达到50kW左右,基本就是2C的充电倍率。
不过整个充电过程随着电量增加,它的充电功率也会呈阶梯式不断下降,从52%电量充至98%耗时32分钟,建议在快充桩选择充至80%电量即可,时间和效率以及充电费用达成一个比较好的平衡。
由于公共快充只能充到98%,所以我们从98%电量开始测试,纯电续航里程方面,我们行驶了90km后电量降低至21%时,车辆自动进入了混动模式。
值得注意的是,ES9提供了一个强制纯电模式,继续行驶了18km,剩余电量降低至5%,这时候就无法继续纯电行驶了。
所以纯电的总行驶里程为108km,和它WLTC工况下续航110km基本相当了,续航还是比较实际的。
完成纯电续航测试后,我们立马就接着进行馈电油耗测试,时间有限行驶了13km后我们就结束测试,此时表显油耗5.8L/100km,同时电池电量续航也增加了5%,增加了5km续航。
测完续航,我们再来聊聊它的动态表现,传祺ES9上的这套插混系统是采用传祺自主研发的混动系统,自研的2.0T混动专用发动机、混合动力专用变速箱、PHEV专用动力电池。
混动系统部分终于不再是丰田那套混动结构了,除去发动机,大家最好奇的就是它自己研发的变速箱了。
这个变速箱是目前主流的双电机P1+P3的串并联结构,内部集成了一个2挡变速机构。
它的换挡机构与AT手自一体变速箱属于同一种类型,即使用行星齿轮组来进行传动变速,利用多片离合器来实现挡位切换。
具被纯电、串联、并联以及动能回收这四种主要模式,跟市面上同构型系统保持一致。
既然是自研,大家也很关心它的平顺性,在我们两天的试驾过程中,我们也有进行各种工况的行驶,基本感受不到发动机明显的介入过程更别说挡位切换带来的冲击了,所以这套混动系统基本是没有什么槽点的。
动力表现上,它的电机最大功率130kW,最大扭矩300Nm,2.0T发动机最大功率140kW,峰值扭矩330Nm,系统组合起来后百公里加速是8秒。
8秒的加速说不上优秀,毕竟它只是一个前置前驱的结构,如果加上一个后电机加速肯定可以更快,但是也会带来更大的能耗。
在日常行驶时,如果电量充足的情况下基本都是处于纯电行驶的模式,得益于电机动力输出的特性,在中低速情况下它的起步以及提速都是称心如意的。
如果馈电情况下,基本上起步到40km/h时速内都是纯电驱动,超过之后发动机介入驱动,因此整个过程不论是电量充不充足,它的动力都不会给你一种乏力的感受。
驾驶模式上,它提供了智电混动模式,它会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配,纯电动模式则优先使用电池电量,保电优先模式则方便保留电量,理解上没有难度。
值得一体的是,它的驾驶模式调节非常丰富,除了常规的经济、运动、舒适和个性化模式外,它还提供了驾驶实时细微调节,包括5挡油门灵敏度、3种弯道动态控制模式和1种智能驾驶模式——自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制模式。
实际体验下来感觉还是有效果的,设定好后可以调到你喜欢的油门响应速度,也可以随时调整它。
底盘部分,它的结构是前麦弗逊后多连杆悬挂,整体的调校风格是舒适取向的,在遇到一些细微振动以及细微起伏的时候,它可以很好的过滤。
当遇到大的凹坑以及颠簸路面的时候,它的悬挂处理就会比较直接,毕竟这么一台大尺寸的SUV如果悬挂一味的软开起来就会缺乏操控性,开起来支撑不住更加晃晃悠悠。
接下来再来聊聊细节体验的部分,在新能源时代,很多车都取消了车辆启动按键,ES9也与时俱进了,取消启动开关,开门就亮屏,车内所有功能就可以启用,减少了操作步骤。
另外,得益于大电池,因此ES9也不用启动发动机,通电就可以启动空调功能。
空间表现方面,ES9提供了6/7座空间布局,能够满足用户的需求,需要二排舒服的可以选6座,需要更多乘坐空间就可以选7座。
值得一提的是,ES9二排座椅也增加了不少细节功能,它的第二排座椅靠背支持8档调节、131度范围可调,舒适性有保障。
除此之外,它的第三排空间也不会太鸡肋,身材小点的坐起来也还算舒服。
当然,作为插混车型,在如今流行露营的情况下,车辆支持快充、慢充、对外放电、车内供电功能是一种切实的需求。
并且ES9也可以车对车补能,最大可对外放电18.3 kWh,应急救援、道路救援,也都可以提供支持。
经过两天的试驾,ES9给我的感觉就是一款非常成熟的插电式混合动力车型,动力系统方面传祺自研的混动系统完全没毛病,使用起来称心如意。底盘行驶、车内空间布局、用料做工等等都没有什么问题,是一款成熟度相当高的车型。
不过,ES9全系只提供一种电池容量选择上稍微少了点,25.56度电的电池包续航表现是实打实的,只是如果能够提供更大的电池包续航能够达到200km,那么日常使用起来就更方便了,减少充电次数。
可以预见,在未来4、5年内,插电式混合动力车型的需求仍会是占据主流的一部分,插混车型的续航也将会继续小幅提升。