进入2023年新能源车可以说是一路狂飙，新车推出的速度更是让大家应接不暇，而今年长续航的插混车型也迎来了井喷，从比亚迪的一枝独秀到如今的百花齐放，这一类型的新能源销量已经成为不可忽视的一部分。

在10月1日，广汽传祺旗下的全新中大型SUV——传祺ES9是正式开启预售了，新车共推出4款配置车型，售价区间22.98-26.98万元。

作为传祺新能源E系列的第二款车型，ES9搭载2.0T+2挡DHT的插电混动系统，CLTC纯电续航达到143km（WLTC续航110km）。

1.新车外观和内饰延续了传祺SUV家族式设计，整车尺寸更长，传祺ES9的长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm，旅行版车型则还要更长一些。

2.新车车机搭载8155芯片，集成ADiGO 4.0系统，包括AR-HUD、ADiGO 4.0车机系统、ADiGO 4.0智能辅助驾驶等功能。

3.动力方面，新车搭载广汽自研2.0TM混动专用发动机+ GMC 400混合动力专用变速箱+PHEV专用动力电池。其中，2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩330Nm。

4.电池方面，新车配备25.57千瓦时电池包，CLTC纯电续航143公里。此外，新车也支持快充、慢充、对外放电、车内供电等功能。

第一眼看到ES9，其实多少有点迷糊，不过传祺SUV车型的系列外观设计着实成功，用两个词来形容就是大气和威猛。

外观方面，ES9是提供了两种前脸设计，其中旅行者造型采用大尺寸格栅以及黑色下包围的组合，整体设计风格更加偏向户外。

而另一种龙鳞翼造型风格则将会配备更大尺寸的格栅设计，风格更偏向商务，我们这次试驾的车型则是旅行版。

车身配色方面，新车提供了典雅黑、刃影白、墨玺绿、皓月灰、幻速银等5种外观配色，同样内饰颜色也非常丰富。

前脸细节部分，大尺寸的前格栅内部设计有点阵式镀铬饰条，下方的铲型下格栅搭配灰色的材质增强了它的硬派气质。

新车前大灯组的尺寸也非常大，跟整个前格栅相连起来比例是刚刚好，这个前脸可谓是细节、颜值、霸气都到位了。

来到车侧，硬朗的线条颇有美式大SUV的风格，当然新车的气场是更加强大。

尺寸部分，传祺ES9的长宽高分别为5015/1950/1780mm，轴距为2920mm。而传祺ES9旅行者的长宽高分别为5110/1976/1780mm，轴距为2920mm。

配置上也标配了车顶行李架、20英寸轮圈等，它的轮圈造型也比较有特色，跟整车设计风格相匹配。

车尾方面，有棱有角的线条符合其作为一台硬派且带有越野属性车型的定位，同时在车辆尾部，多了一个小书包的设计，可用作储物空间。

内饰方面，传祺ES9整个设计风格可以说是四平八稳，车内配置全液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，匹配三辐式多功能方向盘。

配色上新车提供了三种内饰配色风格，同时车内大面积采用软质包覆，整体品质感相当出众。

和多数品牌一样， 这块14.6英寸的中控大屏集成了大部分功能，它的UI显示还算清晰，常用功能也都放在0层级上可以快速调用，不过车机中的一些功能划分上还是可以继续优化的。

在车机硬件上，传祺终于上狠货了，配备了8155芯片，在硬件上绝对不会拖后腿了。

另外，这个12.3英寸的全液晶仪表在UI设计上稍显浪费，只提供一种深色背景选择，希望后期厂家能够增加浅色背景色。

智能化配置上，新车配备了AR-HUD、L2+智能驾驶、540°透明底盘等功能。

作为一台中大型SUV，大家对于它的能耗也比较关心，因此我们也在有限的时间里给大家测了一下它的纯电续航里程，亏电油耗由于时间关系，我们就简短的进行测试作为一个参考。

首先，ES9是一台CLTC工况续航达到143km的长续航插混车型，它的电池容量为25.57kWh，所以必须要有快充接口了。

我们在快充桩中进行充电，它的充电功率达到40kW，如果在电量更低的情况下估计能达到50kW左右，基本就是2C的充电倍率。

不过整个充电过程随着电量增加，它的充电功率也会呈阶梯式不断下降，从52%电量充至98%耗时32分钟，建议在快充桩选择充至80%电量即可，时间和效率以及充电费用达成一个比较好的平衡。

由于公共快充只能充到98%，所以我们从98%电量开始测试，纯电续航里程方面，我们行驶了90km后电量降低至21%时，车辆自动进入了混动模式。

值得注意的是，ES9提供了一个强制纯电模式，继续行驶了18km，剩余电量降低至5%，这时候就无法继续纯电行驶了。

所以纯电的总行驶里程为108km，和它WLTC工况下续航110km基本相当了，续航还是比较实际的。

完成纯电续航测试后，我们立马就接着进行馈电油耗测试，时间有限行驶了13km后我们就结束测试，此时表显油耗5.8L/100km，同时电池电量续航也增加了5%，增加了5km续航。

测完续航，我们再来聊聊它的动态表现，传祺ES9上的这套插混系统是采用传祺自主研发的混动系统，自研的2.0T混动专用发动机、混合动力专用变速箱、PHEV专用动力电池。

混动系统部分终于不再是丰田那套混动结构了，除去发动机，大家最好奇的就是它自己研发的变速箱了。

这个变速箱是目前主流的双电机P1+P3的串并联结构，内部集成了一个2挡变速机构。

它的换挡机构与AT手自一体变速箱属于同一种类型，即使用行星齿轮组来进行传动变速，利用多片离合器来实现挡位切换。

具被纯电、串联、并联以及动能回收这四种主要模式，跟市面上同构型系统保持一致。

既然是自研，大家也很关心它的平顺性，在我们两天的试驾过程中，我们也有进行各种工况的行驶，基本感受不到发动机明显的介入过程更别说挡位切换带来的冲击了，所以这套混动系统基本是没有什么槽点的。

动力表现上，它的电机最大功率130kW，最大扭矩300Nm，2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩330Nm，系统组合起来后百公里加速是8秒。

8秒的加速说不上优秀，毕竟它只是一个前置前驱的结构，如果加上一个后电机加速肯定可以更快，但是也会带来更大的能耗。

在日常行驶时，如果电量充足的情况下基本都是处于纯电行驶的模式，得益于电机动力输出的特性，在中低速情况下它的起步以及提速都是称心如意的。

如果馈电情况下，基本上起步到40km/h时速内都是纯电驱动，超过之后发动机介入驱动，因此整个过程不论是电量充不充足，它的动力都不会给你一种乏力的感受。

驾驶模式上，它提供了智电混动模式，它会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，纯电动模式则优先使用电池电量，保电优先模式则方便保留电量，理解上没有难度。

值得一体的是，它的驾驶模式调节非常丰富，除了常规的经济、运动、舒适和个性化模式外，它还提供了驾驶实时细微调节，包括5挡油门灵敏度、3种弯道动态控制模式和1种智能驾驶模式——自适应调节油门灵敏度与弯道辅助控制模式。

实际体验下来感觉还是有效果的，设定好后可以调到你喜欢的油门响应速度，也可以随时调整它。

底盘部分，它的结构是前麦弗逊后多连杆悬挂，整体的调校风格是舒适取向的，在遇到一些细微振动以及细微起伏的时候，它可以很好的过滤。

当遇到大的凹坑以及颠簸路面的时候，它的悬挂处理就会比较直接，毕竟这么一台大尺寸的SUV如果悬挂一味的软开起来就会缺乏操控性，开起来支撑不住更加晃晃悠悠。

接下来再来聊聊细节体验的部分，在新能源时代，很多车都取消了车辆启动按键，ES9也与时俱进了，取消启动开关，开门就亮屏，车内所有功能就可以启用，减少了操作步骤。

另外，得益于大电池，因此ES9也不用启动发动机，通电就可以启动空调功能。

空间表现方面，ES9提供了6/7座空间布局，能够满足用户的需求，需要二排舒服的可以选6座，需要更多乘坐空间就可以选7座。

值得一提的是，ES9二排座椅也增加了不少细节功能，它的第二排座椅靠背支持8档调节、131度范围可调，舒适性有保障。

除此之外，它的第三排空间也不会太鸡肋，身材小点的坐起来也还算舒服。

当然，作为插混车型，在如今流行露营的情况下，车辆支持快充、慢充、对外放电、车内供电功能是一种切实的需求。

并且ES9也可以车对车补能，最大可对外放电18.3 kWh，应急救援、道路救援，也都可以提供支持。

经过两天的试驾，ES9给我的感觉就是一款非常成熟的插电式混合动力车型，动力系统方面传祺自研的混动系统完全没毛病，使用起来称心如意。底盘行驶、车内空间布局、用料做工等等都没有什么问题，是一款成熟度相当高的车型。

不过，ES9全系只提供一种电池容量选择上稍微少了点，25.56度电的电池包续航表现是实打实的，只是如果能够提供更大的电池包续航能够达到200km，那么日常使用起来就更方便了，减少充电次数。

可以预见，在未来4、5年内，插电式混合动力车型的需求仍会是占据主流的一部分，插混车型的续航也将会继续小幅提升。