前不久，上汽正式发布了名为DMH超级混动系统，并宣布了首款搭载此技术的车型会是全新的上汽荣威的D7，新车将会在今年年内上市，未来该项技术将会普及应用到上汽的多款新车型中。

而且上汽荣威还将全新的D7送去参加了由中汽中心举办的混合动力汽车极限挑战赛，成绩还不错，得到了2项相关奖项。

此前看到获奖新闻的时候，电哥已经对这款全新车型和这项全新技术十分感兴趣。没想到，不久后便收到来自上汽荣威的D7试驾邀请，那没什么好说的，立马启程动身前往试驾，为大家带来这款全新车型试驾体验内容，顺带介绍一下上汽这套全新技术的亮点。

DMH全称DMH超级混动技术，是上汽的全新插电混动动力系统，整套系统主要由动力总成大脑PICU、1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成。

其中全新动力总成PICU为行业首创，可以实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，可以带来更宽裕的驾乘空间外，还能缩短动力响应时间，具体表现如何，后面试驾环节再为大伙介绍。

至于发动机方面，上汽荣威D7之上搭载的是一款1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术：高滚流气道技术，滚流比提高64%；燃烧系统匹配优化，湍动能提升23%；深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；结合18项低摩擦技术，最终实现行业领先的43%热效率。

这些技术的关键词都指向“高效”两个字，到底这套技术落到实处的表现会是如何，我们回到新车试驾体验分享上来。（本次试驾主要体验的是DMH版本车型，顺带也会介绍一下EV版车型的区别与特点）

荣威D7在版本区分上还是花了点心思的，DMH版和EV版采用了两套不同的设计，而且并不是那种简单换个中网的操作。从实拍图我们可以发现，两者都采用了下方进气的形式，DMH版车型由于发动机进气需要，下方进气口更大，整体的运动感更强；EV版则采用了分体式大灯设计，整体科技感更强。这一点区分设计还是做得挺不错的。

白色为EV版车型

除了整体设计外，D7 DMH版在细节处线条也做了强化处理，一体式大灯细长且锋利，在它后方和下方都加了筋线用以装饰，配合发动机盖上的肌肉线条，车头处还是给人留下蛮深刻的印象。

来到侧面，我们可以看到D7 DMH版本的线条非常舒展，门板处上下的腰线呼应，结合车顶的溜背式设计，车侧的姿态看起来流畅、动感。比较有意思的是，DMH版本和EV版门把手采用了区别式设计，DMH版为常规门把手，EV版为隐藏式设计。

白色为EV版车型

至于新车车尾的设计则比较简约，细长的尾灯和尾部末端的小扰流处理是其亮点，不过整体的设计稍微有些缺乏了记忆点，就是咱们常说的辨识度不足，当然这也仅对一些追求个性的用户而言而已。

尺寸方面，荣威 D7 轴距长 2810mm，EV 车型车身尺寸为 4890*1872*1510mm，DMH 车型车身尺寸为4890*1890*1510mm。

进入车内，可以看到内饰延续了车外简洁的设计风格，没有过于复杂的线条设计，配合这套以黑色为主色调的深色系配色，整体还是颜值在线的。

至于用料方面，档次感还是到位的，中控台做了分层处理，最上层为软性材料，中间为钢琴烤漆饰板，下侧为翻毛皮质感材料，而且这材料沿着环抱式设计往门板和扶手台出延伸，大面积区域使用上了翻毛皮，增强了车内的档次感。

D7方向盘采用了两幅式设计，下侧为平底，整体尺寸偏大，视觉效果不错，但对于手小的用户稍微有些不那么友好。方向盘上的多媒体按键为拨杆选择式，使用手感不错。

屏幕方面，D7采用12.3英寸的仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏组合，屏幕上沿做了“小房檐”样式处理，能比较好地抑制屏幕反光带来的影响，屏幕显示效果清晰。

车机搭载的是全新斑马智行车机系统，整体UI设计与整体设计匹配，简洁且容易上手，基本上大部分功能两步内便能触及。系统目前支持的扩展应用不算太多，但能满足车上的影音娱乐需求，期待上市后更新更多扩展应用的加入。

语音系统表现出色，除了支持语义识别、多轮对话外，比较有特色的功能是“一语多意”，车机支持用户在一句话中发布多项命令，车机都能完美识别并一个接着一个地完成，实际体验效果不错，一次能完成最多10个命令的识别与执行，用起来不比下完一个命令，等几秒执行完再下一个命令的体验强？

厂家重点提到座椅设计，说实话整体体验还是舒服的，官方的说法，座椅由9种材料打造而成，靠背和坐垫填充入15mm和20mm的软泡棉，配合U型环抱设计的靠背，靠坐的感受舒适。另外，座椅表面的打孔和菱形纹路缝线处理让座椅看起来的视觉效果也不错。功能方面，前排两座都配备座椅加热功能，主驾提供通风+加热功能。

后排座椅坐垫长度和靠背长度足够长，对腰背和腿的承托比较好，配合厚实的软泡棉填充，后排长途乘坐压力大。

荣威D7并没有采用新能源车常用的全景天幕设计，而是可开启的全景天窗设计，这一点值得点赞，起码不用后期再加装遮阳帘了不是么。

EV版的车内空间差别不大，但EV由于省去了发动机的位置，空出了前舱盖下方的空间，带来101L的前备厢储物区域。这样说可能没有概念是吧？Model 3的前备厢大概80L的水平，就说这个D7的前备厢容积确实非常可观。

首先来看一下荣威D7的参数，DMH版本搭载的是一套1.5L发动机+前电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率80kW，电动机最大功率150kW，官方给到的零百加速时间为“7秒级”的水平（EV版则为“6秒级”）。DMH版使用的是容量为21.4kWh电池包，CLTC工况下纯电续航为125km。

能耗表现上，官方给到WLTC工况下亏电油耗为4.79L/100km，实际有电的情况下，油耗为3.7L/100km，电耗为8.2kWh/100km，综合油耗也才6.2L左右的水平，要知道这是在有拍摄和整备需求，长时间怠速的情况下录得的数据，所以说D7的能耗表现还是比较亮眼的。

回到动态体验上，留给电哥印象最深的要数加速体验，虽然7s多的零百加速不算非常突出，但加速的丝滑程度确实出色，上汽不愧是有多年插混车型的研发经验，无论是纯电优先还是混动模式下，发动机和电机配合非常默契，起步、深踩、再加速，多种状态下，动力输出的衔接位置过渡自然，在众多插混车型里，这加速平顺性表现领先。

荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，能感受到厂家有意突出其高级感的调校，悬架还是偏舒适向的，但在优化后整体表现还是值得肯定，车辆在应对起伏路面时悬架还是响应比较及时，反应也比较干脆，没有多余的振动传递到乘员舱内。

转向手感和制动脚感有相似之处，舒适取向明显，力度反馈偏轻，都是前段有一点“虚位”的设定，当然这也与其定位相符，在日常巡航驾驶时能带来更加轻松的体验。

除了驾驶感受方面的体验外，荣威D7在NVH的表现上也比较出色，前面提到的动力衔接丝滑无感也体现在此，发动机的声音得到有效抑制，路噪风噪之类的噪音也得到弱化，就算去到高速路段行驶时，车内驾乘人员的正常交流也不会被太受影响，在同级车型里表现出色。

EV版：纯电版的表现与插混版差别不大，加速体验更加干脆直接，后驱单电机的使用，配合纯电平台的底重心，让其转向更灵活，侧倾也更小，高速行驶变道更加灵活，反应更快。

荣威D7整体表现不错，空间宽敞、行驶品质出色、能耗表现亮眼，可以说是集目前上汽的技术之大成的产品了。产品力有了，能否获得市场认可，电哥认为关键在于价格，因为目前的新能源汽车市场实在是太卷了。荣威D7的级别比亚迪的秦和汉家族之间，长安启源A05和A07之间，大概能打一个价格差的优势，大伙觉得荣威D7定价该是多少，对比竞品的表现有有否优势，欢迎在下方评论区一起来讨论一下。