电四驱+埃尔法同款座椅!试驾2024款丰田赛那SIENNA
评测 发布于:2024-04-25 15:18:44
4月23日,2024款丰田赛那SIENNA正式上市,新车共推出9款车型,建议零售价29.98~41.08万元,综合优惠后价格来到28.48~39.58万元(包含建议零售价最高下调1万元、官方APP下定权益1.5万元,权益由各地授权经销店提供)。相较于前代车型,新车全系官降2.5万元。
作为改款车型,2024款丰田赛那SIENNA迎来不少更新,包括新增E-Four四驱车型、部分车型车机芯片升级为高通骁龙8155、第二排座椅升级为埃尔法同款航空座椅等等,进一步强化了赛那SIENNA在中大型MPV市场的竞争力。
具体来看,2024款丰田赛那SIENNA的外观设计延续了前代车型的“子弹头列车”风格,两侧不规则的刀锋LED头灯组,造型狭长且锋利,通过一条镀铬饰条将“放荡不羁”的轮廓展现得淋漓尽致。
此外,在包围两侧还设有硕大的空气导流槽,以改善车辆的空气动力学表现。整个前脸塑造出多个大块面的“肌肉”,构造出极富张力的识别度。
和埃尔法“高瘦”的身材不同,赛那SIENNA走的是“健壮”的风格,车身侧面稳重而大气,复杂的线条设计形成一个充满肌肉感的曲面,并没有传统MPV的厚重感,车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5165/1995/1765mm,轴距为3060mm,标准的中大型MPV。
新车尾部通过多条线条的纵横交错,营造出丰富的层次感,上方一体成型的扰流板成为点睛之笔;两侧LED尾灯组通过LED灯带展现出轮廓,并巧妙地将灯脚进行延伸设计,与后翼子板融为一体;下方的尾杠则与前杠相呼应,大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰,为新车增添了更多运动气质。最后,四驱版车型在尾部将配备“E-Four”标识以表明身份。
来到内饰,设计也与前代车型基本一致,副驾区域的层次打破了传统MPV呆板的氛围,且针对内饰配色和NVH还进行了升级——大面积采用米白色内饰,强化车内的温馨与高级感;NVH方面,新车增加了第二排的双层玻璃,进一步提升隔音效果。此外,全车的皮质覆盖率达到了85%,中控台下方、门板扶手、腿部接触部位等都使用了细腻的皮质包裹,营造出更舒适的触感。
座舱配置方面上倒是有不少变化,中控屏幕方面,低配车型从8英寸升级为10.25英寸,高配车型为12.3英寸,中控屏与数字液晶仪表屏和AR-HUD抬头显示共同组成的三屏智能互联。除此之外,新增的面容识别车机登录功能,让个性化设置得以轻松实现,进一步提升了车辆的科技感与私密性。
功能部分,新车的部分车型车机芯片升级为8155芯片,搭配12G运行内存,使用体验更为流畅,同时支持苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife三大手机系统互联,还可通过应用商城导入丰富的APP应用,并且能够实现连续的语音对话功能。这套语音交互系统与华为联手开发,支持30秒连续聆听,不用重复唤醒,并且支持多语言掺杂指令识别。
舒适升级是2024款丰田赛那SIENNA的另一大亮点——新车第二排升级为埃尔法同款的一体式航空座椅,采用了巴伐利亚高级皮质,支持零重力躺姿,具备三档通风加热、16点式按摩功能,以及六项便捷的人性化功能(包含座椅电动调节按钮、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、Type-C充电口、座椅通风加热按键等),舒适性得到大幅提升。
空间方面,新款赛那SIENNA的第二排座椅可移动距离进一步加长,达到470mm,此外中央过道的宽度也达到225mm,这样一来能够为第二排乘客提供更加宽松的空间体验,二来更方便第三排乘客的进出。身高179公分的体验者坐进车内,整体表现十分宽裕。
后备厢装载能力也表现不错,当第三排座椅使用时,后备厢的足够的深度也能满足大行李箱的放置需求;一键收起第三排座椅后,后备厢空间得到了大幅扩展,容积达到了2112L,一定程度上甚至比肩厢式货车,基本上日常家用各种场景都能满足,并且空间足够方正规整,称之为“终极家用空间”也不过分。
动力方面,2024款赛那SIENNA全系搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,2.5L四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成,与之匹配的是E-CVT变速箱,其中发动机最大功率为139kW、峰值扭矩为236N·m,前电机最大功率为134kW、峰值扭矩为270N·m。
重点是,这次赛那SIENNA还引入了电四驱版本,全新搭载的HEV+E-Four四驱系统,让2024款赛那SIENNA成为合资MPV中仅有的驱动系统全面电动化的车型,它不仅集成了2.5L智能电混双擎的高效动力与节能优势,更通过电子四驱系统实现了精准而灵活的扭矩分配。
皆电也有幸在新车上市前就进行了抢鲜试驾。我们体验的赛那SIENNA是最新的E-Four四驱版车型,相比两驱版,动力输出上有直接提升,直观感受就是低速段完全没有拖沓的感觉,再配合2.5L自然吸气发动机的线性输出+E-CVT无级变速箱,使整车的加速更为平顺。
道路拥堵时,新款赛那SIENNA的表现十分从容,低速时可完全依靠纯电行驶;道路顺畅后,深踩油门加速时,发动机会适时介入配合电机,反应迅速;若切换到运动模式,发动机还会刻意拉高转速,带来更加出色的动力响应。这个过程中,发动机的介入也非常顺畅,几乎感受不到任何突兀感。
赛那SIENNA的E-Four电四驱显然不是用来越野的,它的核心亮点是能提供100:0~20:80的大范围扭矩分配以应对不同的路况,在日常驾驶中均能很容易感受到其带来的优势,例如:在湿滑路面下,动力系统可以更好地分配四轮扭矩,来提升加速和过弯时车辆的稳定性,减少潜在的失控危险;而在面对需要加速超车或者满载情况下的坡道起步等情况时,后电机的快速响应也能让整个过程更安全。
同时,E-Four电四驱对操控也有一定程度的帮助,无论是在紧急变线还是快速过弯,车尾的跟随性都提升了不少,让驾驶者更加自信地掌控车辆;新款赛那SIENNA的转向也较为轻盈,指向性表现不错,刹车脚感较为舒适,初段稍稍带有一点虚位的设计,也比较偏向舒适调校,随着刹车踏板继续向下深踩,刹车力度也呈线性增大趋势,避免乘客出现倾仰不适。
得益于丰田TNGA-K平台的结构优势,赛那SIENNA的底盘重心非常低,动态表现十分沉稳,配合前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的组合,在经过桥梁接缝等略微颠簸的路面时,底盘表现扎实,对于细碎的震动可有效过滤,而在经过较大减速带等路面时,也能有效化解路面上的冲击,主打一个稳健。
此外,这套动力系统还有绝佳的燃油经济性,一箱油能轻松行驶近千公里,满足了长途旅行的需求。
高效的动力输出、灵活稳定的驾控再加上低油耗长续航,实现了1+1+1>3的升级,无论是商务出行还是家庭旅行,新款赛那SIENNA都能以出色的四驱性能应对各种复杂路况。
有人说,对于MPV,谈驾驶体验是多余的,然而当MPV成为家庭中唯一的用车时,就不可忽视驾驶体验的重要性了。无论是接送孩子上下学,还是周末的全家出游,或是日常的上下班代步,驾驶者都期望车辆能够提供轻松畅快的驾驶感受。一款开起来起来得心应手的MPV,不仅能够满足家庭成员多样化的出行需求,更能为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。
作为丰田全球旗舰MPV,赛那SIENNA自2021年上市以来持续热销,仅用17个月就成为最快达成10万销量的电混MPV,月销保持在6千台以上,持续位居同级前三。
随着国内新能源车的战火烧到MPV市场,2024款丰田赛那SIENNA也进行了极具针对性的升级:一方面通过8155芯片提升车辆的智能化体验,因为智能化是中国消费者越来越关注的重点;而埃尔法座椅进一步加强化了MPV车型最重要的卖点——舒适性;最后E-Four电四驱系统增加了车辆的操控稳定性,以应对更复杂的路况环境。加上一以贯之的平顺、空间、油耗优势,在2024年,赛那SIENNA依旧是家用MPV最不容易出错的选择之一。