传统合资中级轿车都是什么人在买？

最近几年在新能源车摧枯拉朽般的冲击下，我们已经很少在社交媒体或者日常聊天中谈论到以往耳熟能详的中级轿车。例如，帕萨特、雅阁、凯美瑞等，不过这并不影响它们继续霸榜销量榜单，像今年1月份的榜单数据中，帕萨特、迈腾分列一二位，销量分别为2.2万辆和1.6万辆，排名稍后的凯美瑞和雅阁销量也分别有1.6万和1.5万辆。

这也应证了那句，“网上讨论没赢过，线下销量没输过”。特别是凯美瑞，其在2023年全年销量达到22.55万辆，排名第一，貌似新能源对它的冲击也没想象中的大。

确实，在风风火火的新能源浪潮中，凯美瑞这几年的销量居然还能一直保持稳定，路面上的可见度非常高。深究其背后的原因无非是好看、省油、故障率低、维修保养便宜等，这些优点可不是空洞的描述。从2006年引入国内国产起，它就有口皆碑，笔者家里还有服役至今的六代凯美瑞，它的行驶里程已经超过30万公里，正常保养基本没什么大毛病，只是架不住岁月的痕迹。

或许这就能回答开头的那个问题，这些传统中级轿车究竟是什么人在买，或许是当年还是青少年时的梦想之车，或许是大家只是要一台上点档次没有续航焦虑的车。总之就目前而言，它依旧有它的市场。

3月初，第九代凯美瑞正式上市，售价17.18-20.68万元。从定价来看，凯美瑞是足够重视和新能源车的竞争。混动购买门槛比上一代大幅降低3万元，相比同配置汽油版仅高8000元；甚至20万出头即可上顶配，想要的配置都齐了；2.0L混动系统动力相当于上代2.5L汽油版，油耗还降低30%。

不过这个低定价的背后免不了被大家质疑，以前配2.5L混动系统现在变2.0L混动，门槛降低存猫腻，但是如果和大家说凯美瑞还有2.5L混动系统待推出，这样大家就不觉得动力减配了。

从外观而言，九代凯美瑞主体没有大的变动，仅仅对前脸尾灯进行调整，说换代多少会让人难以信服。不过八代凯美瑞的底子依然耐看，小变好过大变，毕竟此前的七代就是比较失败的换代了，颜值无法超越六代。

在风格选择上，九代凯美瑞是提供了三种外观风格，其中一种是针对国内市场推出的更具新能源味道的造型。嗯，这确定是懂消费者需求还是在内涵新能源。另外两款的风格则是同步北美的造型，不过它们的差别是真的细微，不是同场找茬还真不容易区分。

进入车内，内饰设计上层次感还是比较强的，仪表台的空调控制区和氛围灯面板连为一体，还用上了肤感的材质，摸起来非常细腻柔滑。

液晶仪表和悬浮式中控屏幕算是一大进步了，并且厂家还给这套车机配上了8155芯片，拥有12GB运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍。不过细看屏幕的尺寸以及那个巨大的边框，多少感觉这个芯片硬件匹配的有点奇怪了，中控屏幕的尺寸和液晶仪表的尺寸一致，都是12.3英寸，如果直接上目前主流的15.6英寸屏幕那么这台车给到大家的科技感就会完全不一样了。

车机操作系统同样还是偏传统主机厂的风格，其实也是受制于屏幕尺寸，可发挥的空间不大，这配上8155芯片绝对是巨大的浪费。不过好在语音功能上，联手了华为开发AI语音助手，功能体验和使用上基本和新势力没大的代差了，一次唤醒、持续对话、听懂地方方言都没问题。并且它还同时支持苹果、安卓、鸿蒙三大手机系统的互联，这算是比较少有的了。扩展能力上，一些比较常见的第三方应用也支持下载。

我们试驾体验的版本还搭载了AR风格HUD抬头显示，3D化图像提供的驾驶信息指引是相当的直观。

其它配置层面，它也支持了数字钥匙进行远程车辆控制、类似造车新势力的全景天窗、呼吸式氛围灯，甚至手机无线充电功能也提供了，虽然只有15W的功率，但这何尝不是它的一大进化。

第九代凯美瑞搭载的是最新的第五代混动系统，官方号称史上最高效也是最具驾趣的混动。账面数据来看，它的动力电池升级为三元锂电池，电池组重量降低44%。2.0L混动系统最大输出145千瓦。

实际驾驶这样的动力表现相对是够用的，低速起步轻快，不过绝对的加速能力就相对弱了，并且由于电池容量小，发动机介入就非常频繁了，稍微深踩油门发动机的轰鸣声就很容易传入车内，相信2.5L混动版的情况会好很多。

当然，省油才是它的主要工作，WLTC百公里综合油耗是4.2升，这个数据还是非常实际的，我们一上午的试驾下来表显的综合油耗也是相差无几。

除了动力和油耗，底盘表现会更亮眼一些，官方表示新车的NVH和悬挂系统都进行了提升，悬挂方面，双叉臂后悬挂得到了进一步优化，SE/XSE车型后悬架侧倾刚度提升了20%，并且应用了摆动阀式减震器，这套减震器此前已经运用在雷克萨斯LM上。

它带来的最直观的感受就是，车辆面对一些颠簸起伏路面时，悬挂的支撑都更加的到位，没有多余的余震。

给我留下深刻印象的则是它的转向手感，整体更加的紧致，指向精准，配合支撑能力更强的底盘，操控感绝对是有的，只是发动机时刻的嘶吼多少有点"烦人"。

NVH部分官方表示新车是增加了13块吸音棉，后门也是首次采用了带夹层的隔音玻璃，整车NVH提升7.3%，但是实际体验感觉提升是真的不明显，胎噪和底盘传入的噪音以及发动机的声音依旧明显，毕竟数据上也只是提升7.3%而已，所以这部分期待别太高。

在这次试驾中，厂家还专门安排了场地的智能驾驶体验，有一说一，新一代的T-Pilot智能驾驶辅助的提升很大，虽然没有新势力的地图领航功能，但是基础的L2功能、主动安全等做的非常好。跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲，等等做到了极致，基本上大家最常用的这些基础功能都没毛病可挑。

硬件部分全车搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头。前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍。这也给它的主动安全能力提升很大，基本上80km/h的车速内遇到的静止车辆、横穿的行人等都有很好的识别，并且能够注重舒适的前提下刹停。另外像自动变道、紧急转向、鬼探头、开门杀等情况都可以识别介入，这一点是有点颠覆我对丰田主动安全水平的印象的。

最近几年价格战是年年上演，从最初的新能源品牌之间的价格厮杀，到如今“电比油低”卷到燃油车也不得不降价应对。传统中级轿车还能辉煌多久真的难说，但是不改变就肯定会被后浪拍到岸上。

在众多合资中级轿车中，凯美瑞主动求变力度算是最大的了，无论是售价还是配置都给够了诚意，你方唱罢我登场，如今的车市更新换代的速度更快了，后面改款换代的合资车只能下更大的力度了。