日前，英国 OXIS 能源公司日前宣布其已经成功研发出能量密度达到了 425Wh/kg 的锂硫电池，目前这种电池引进应用在 HAPS 高海拔卫星上，该公司的目标是到 2019 年年底能量密度达到 500Wh/kg。

目前，采用该技术的电池组能量密度为 300Wh/kg，公司的目标是在2019年底将数字提升至 400Wh/kg。该技术电池组主要用于大型无人机领域。如果未来需要搭载到纯电车上，还有部分问题需要解决，包括询循环寿命、功率输出、充电时间等方面。

好消息是，OXIS公司已经获得了一项LiSFAB资助项目，该项目旨在提升电池的功率以和循环寿命，一旦有所突破，未来的纯电车型续航里程将获得大幅增加。

今年年初，特斯拉宣布与松下合作生产用于Model 3的21700型号电池。该型号电池的能量密度要优于老款电池，能量密度达300Wh/kg左右，比老款的250Wh/kg约提高20%。随后三星SDI也宣布将推出21700型电池，国内的亿纬、力神和比克等动力电池企业也纷纷开始跟进。

目前国内的纯电车电池能量密度普遍在国家划定的120-140Wh/kg范围内，在该范围内即可获得全额新能源车补贴。以蔚来ES8为例，其电池能量密度为134.68Wh/kg；荣威Marvel X为145.76Wh/kg；广汽GE3 530则有160Wh/kg。

从最新的国家补贴政策来说，电池能量密度＜120Wh/kg的车型，补贴额度将被打折扣，电池能量密度≥140Wh/kg的车型补贴额度将会增加。不过，能量密度越高，电池成本也就越高， 所以车企们在满足补贴要求的前提下，不会贸然使用成本高、能量密度大的电池。

其实宁德时代在技术储备上已经有能力支持300Wh/kg的密度电池。根据宁德时代的规划，技术团队将研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将能量密度从目前的150～180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，这与国家2020年的动力电池战略目标一致。

（文：皆电 叶闯）