这一次，比亚迪唐DM-i真的要面临强敌压境了。

对手是拥有华为HarmonyOS智能座舱的问界M5，它的后驱标准版能够对唐DM-i造成直接竞争。

华为一句“不造车”声明，谁成想却为问界M5带来了极好的市场宣传效果。华为把消费者的好奇心勾起来了，而问界M5就像是专门来满足大家好奇心的。这种宣传策略很可能不是有意为之，但确实有用，尤其是对那些精致家庭而言。

精致家庭，是笔者做的一个消费群体划分。以前笔者也习惯于使用中产家庭、年轻家庭这样的词语，但问题是中产家庭太宽泛，年轻家庭太过于注重年龄分层，而像比亚迪唐DM-i和问界M5等优秀车型，更多的是在传递出消费理念，而不是简单通过消费者年龄来区分市场，换句话说，它们在年龄层上比较“通吃”。所以在定位这些车型时，按消费特点去划分人群，比按年龄或社会阶层划分更好。

精致家庭的消费特点是更理性务实，更追求基于实用性的高品质，而不是华而不实的东西，同时对新事物具备一定接受能力。在这一领域，问界M5的到来会给唐DM-i这样的佼佼者造成一定的竞争压力，前者二十多万的价格、品质感不错的设计以及有新鲜感的智能座舱系统，也都符合精致家庭的需求，并直接参与到对后者的竞争中。

但不可忽略的是，唐DM-i除了上述几点可以硬碰硬较量外，仍旧有自己独特的优势，简言之就是“又大又省”。

 口碑与影响力

精致家庭的理性消费主义，决定了他们会把销量和市场口碑当作重要的考虑因素，而这方面唐DM-i显然要比问界M5更具优势。

比亚迪唐家族算是国产汽车中的明星了，从2015年至今，7年的时间，我们在比亚迪唐身上看到的不只是比亚迪双模技术的发展，也是中国新能源汽车的发展历程。在一款车上凝刻出历史发展的痕迹，可以说这是比亚迪唐特有的勋章，是其他新晋新能源汽车无法比拟的。

正是有了一代一代的技术革新，以及扎实的市场经验，比亚迪唐才能逐步积累出良好的口碑。销量是口碑与认可度的其中一个体现，比亚迪唐的销量随着技术的改进也在稳中带进。今年7月份唐家族销量达到了11788辆，今年上半年销量50075辆，而累计销量已经超过了36万辆。对于一款中型SUV来说，这一成绩相当出彩。

出色的销量中有唐DM-i的一份功劳，而比亚迪唐车型积淀的口碑与良好的技术实力，也毫无保留地赋予了唐DM-i。

问界M5上市半年来，销量增长非常迅猛，颇像一颗冉冉升起的新星，6月份和7月份的销量都超过了7000辆。不过一方面，问界M5的后续销量以及用户反馈还有待观察，另一方面，问界M5只提供了一款两驱车型，而这款车型在销量中占比情况暂未可知，而同为两驱车型的唐DM-i在唐家族中的销量占比仍为主力，因为四驱版的唐DM-p还在预售阶段。

今年比亚迪在海外市场也是动作频频，不仅正式登陆澳大利亚和新加坡，也在日本进行了亮相，同时宣布进入德国、瑞典市场。在征战海外的车型中，毫无疑问比亚迪唐将会成为核心成员甚至是主力成员，这会让其在品质和技术上更有保障和发展前景。

 家庭用户体验

比亚迪唐DM-i的“大”很大程度上体现在实用性上。7座的布局毋庸置疑要比5座更灵活更实用。日常三口之家出行可以将第三排放倒当作5座SUV使用，家里来人了则可以搭载更多人一同出行。7座布局还有一个好处，就是后排座椅的舒适性会得到更多照顾，例如后排座椅支持调节的角度和范围更广，后排乘坐体验会更舒适。

唐DM-i在很多细节上传递出的不只是实用，还有鼓励走出家门亲近自然的生活态度。唐DM-i提供了雪地和越野模式，可开启全景天窗以及车顶行李架等，这些功能明白无误地告诉你要陪着家人多到户外去。

问界M5均没有提供上述功能，事实上它也没有很明确传递出一种SUV赋予的生活方式，基本上是纯都市出行体验。因此，问界M5也都是采用5座布局，空间上和大多数SUV一样，并没有特别明显的亮点和实用优势。

问界M5的一大亮点是搭载的华为HarmonyOS智能座舱系统，尤其是对于后驱标准版车型来说，在没有了性能亮点前提下，这套系统成了该车型主要的竞争力。而车机系统对于家庭用户体验也至关重要。

得益于我们的ICT-300智能汽车测试标准，我们可以对比亚迪DiLink4.0系统和华为HarmonyOS系统做一下对比。该测试标准下，我们对两套系统进行了屏幕效果、车机性能、语音交互和智能化进阶需求四个方面进行了对比。先说结论，华为HarmonyOS实力确实很强，但比亚迪DiLink4.0系统也同样出色，有些功能比对手表现得更好。

华为HarmonyOS的系统流畅度稍高一些，并且多了一个无线映射功能。语音识别系统是它的强项，速度快准确度高，此外相比于大多数车机系统，它的APP开放程度更高，可玩性更强。

比亚迪DiLink4.0系统的APP开放程度同样非常高，并且有车载K歌功能等趣味功能。功能的多样化和UI界面的设计合理程度，两套系统其实是打了个平手。

智能语音识别方面华为HarmonyOS的优势没有那么明显，测试时发现它的问题是对于带口音的模糊指令分辨不清，而比亚迪DiLink4.0系统完全没有问题，不论是粤式普通话还是带有其他地方口音的普通话，它的识别准确度都更高。在语义联想能力方面两者也是不分伯仲，例如“帮我找最近的麦当劳”这样的指令都能快速反应，而华为HarmonyOS在跨功能语令上完成的更好。

 内饰外观设计

比亚迪唐DM-i的设计展现出的是稳重大气，内饰则更显豪华。唐家族不同车型都有各自的专属前脸造型，唐DM-i的前脸采用的是横向多幅镀铬饰条，简洁大气，延续了唐经典的“龙颜”设计。唐DM-i的车身给人的视觉效果就很大，事实上也是如此，相比于问界M5，唐DM-i的车身长了100mm，同时也高了100mm，两台车放在一起时，很明显唐DM-i会大一圈。

内饰设计干净且不乏品质感，尤其是赤兔棕内饰配色，在方向盘、门把手和座椅表面位置的几笔勾勒，就将内饰档次提升起来了。中控台采用了软搪塑工艺、哑光面板以及Ultrasuede超纤麂皮面料，搭配氛围灯，整体用料和营造出的效果绝对超过了二十多万SUV常有的表现。

问界M5采用的是轿跑的设计风格，这种轿跑风格的SUV也是这几年比较流行的，为的是彰显年轻动感，因此它给人的感觉更多的是都市小资。整体造型没有特别大胆的设计，属于耐看型，实车看起来不算大。

问界M5的内饰造型显得过于简单，对于新能源车来说也过于传统。内饰用料质感尚可，但是没有唐DM-i那么丰富，品质感的呈现也就没那么明显。和很多新能源车一样，一块屏幕撑起半个内饰，似乎时刻在提醒你，这台车的屏幕才是重点。

 动力系统与能耗表现

先提醒一下，这里的问界M5对比的是后驱标准版，而不是四驱版。四驱版不论是价格还是性能，面对的都是唐DM-p的竞争，而不是唐DM-i。

因此，这两台车性能方面的竞争，主要落在了“省”上面，也就是日常出行谁更省油。

表面上看两台车动力系统差不多，都是一个1.5T发动机和一台电动机，采用两驱形式，但实际上两台车的动力系统从根本上就是不同的。唐DM-i搭载的是插电式混合动力系统，而问界M5采用的是增程式系统。这种差异决定了两套系统不论是结构还是工作模式上都有很大区别。另外唐DM-i支持92号汽油，问界M5仅支持95号汽油。

这里我并不打算对两套系统做技术对比，更多的关注它们的燃油经济性。但可惜的是，我们并没有对两套系统做过严格的能耗对比，而仅仅通过工作逻辑来说明谁比谁更省油，肯定也没有说服力。

我们此前对唐DM-i在亏电状态下进行过实际测试，城市油耗百公里7.86L，高速油耗7.57L，对于这么大一台7座SUV来说，这个油耗表现相当出色了。

问界M5那边，我们没有在相同条件下测试其油耗，在我翻阅其他媒体做出的油耗测试时，发现亏电状态下油耗波动较大，从7.5L-9L不等，这也与具体车型和测试环境不同有很大关系。但如果要做合理预估的话，两套动力系统在亏电下的城市路况油耗表现可能差距不大。

但这不能说明高速路况下的表现。增程式系统在纯高速行驶时，由于发动机也是只提供电力不直接驱动车轮，而能量之间的转化加上原本电动车高速行驶能耗偏高等问题，它的经济性可能不太出色。理想one就有这样的问题，纯高速行驶下油耗达到了百公里10L，与它在城市路况下的油耗差别较大。而从实测成绩可以明显看出，唐DM-i纯高速行驶时它的燃油经济性同样非常高。

比亚迪DM-i超级混动系统的工作逻辑中，在城市道路下发动机更多时候也是为电机提供电力而非直接驱动车轮，也就是说唐DM-i在亏电状态下行驶在城市中，你依旧能体会到纯电动车具有的快速动力响应和灵活性，驾驶乐趣丝毫不会受到影响，这一点上问界M5的增程式系统并没有明显优势。

但与此同时，唐DM-i搭载的混动系统以及刀片电池，在技术成熟性和安全性上显然更有保障，技术上的成熟度为唐DM-i带来的动力系统上的优势，我们也不能忽略。

 文章总结

问界M5来势汹汹，但就此认为它能够战胜唐DM-i，这样的结论还是过于草率。

论智能座舱的表现，唐DM-i不输给问界M5，而从传统实用角度来看，唐DM-i的空间实用性和低油耗又是实实在在的。此外比亚迪在电池方面给到了首任车主不限年限不限里程的保修，这也能让用户更安心。

此外，纯电续航252km的唐DM-i已经开启预售，它的到来无疑会为唐DM-i增添新的竞争力。在“又大又省”的唐DM-i面前，问界M5的胜算似乎不大。