小鹏和特斯拉必定会有一争，这与其说是商业竞争的无奈，倒不如说更像是极客之间的较量——残酷且令人沉迷。

地理上，两个品牌隔着浩瀚的太平洋。文化上，一个诞生于含蓄温和的东方，一个来自欣赏自由与竞争的西方。但这些并不影响它们之间有共同点。相比于传统的造车企业，它们都更像是以汽车为依托的科技公司。“钢铁侠”马斯克有他的太空梦，技术控何小鹏有他的飞行梦，当科技成为这些梦想的驱动力时，我们的出行方式也就发生了日新月异的变化。这个共同点会让他们携手同行还是狭路相逢？或许是前者，但我更期待是后者。

小鹏汽车在国内率先以⾃研实现端到端的闭环能⼒，而这种闭环能力是快速迭代的前提与核心。智能汽车时代，单纯依赖供应商体系的传统模式已经无法满足技术整合和快速换代的需要了，新的研发理念成了他们之间共同点的核心。正因如此，我一点不奇怪为什么那么多人会拿小鹏P7和特斯拉Model 3进行比较了。智能汽车需要基于相同的制造理念才更有可比性。

在我们的意识里，似乎特斯拉才是智能汽车的代表。这种意识的普及，Model 3扮演了播种者的角色。但事实上小鹏有着同样出色的智能化系统。小鹏P7的480E、625E两款热门车型对Model 3构成了夹击之势。它们的配置是相同的，480E的25.99万元售价占据着价格优势，而625E相比于Model 3后驱版续航里程多了69km。对消费者而言，小鹏P7的选择空间要大很多。

想要更好的了解小鹏P7和特斯拉Model 3的差异，我觉得需要从三个视角来对比：智能汽车视角、传统汽车视角以及行业市场视角。

智能汽车视角：小鹏P7更契合我们的实际用车场景

我们习惯将智能化划分为两大部分，智能驾驶和智能座舱，这也是我们对比的基本面，但除此之外，在智能驾驶部分，两者不仅功能上有差异，系统研发理念的不同也非常重要。

小鹏P7是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的智能驾驶量产方案。显然小鹏P7非常注重掌握算力和硬件上的优势。这非常重要。它不仅能让现有的功能强大稳定，要知道两款车都有FOTA的能力，硬件优势还能为后续的系统功能迭代升级打好基础，拓展更多功能。

小鹏P7搭载的XPIL[AJ1] OT 3.0系统包含了14个摄像头和5个毫米波雷达，来自博世第五代的[AJ2] [3] 毫米波雷达，其精度相比于上一代雷达提升了10倍，单个雷达目标探测物数量达到了256个，是上一代的4倍。这些硬件设备让小鹏P7能更好地探测识别车身周围的情况。而Model 3全车配备9个摄像头和1个毫米波雷达[AJ4] 。从传感器数量上看小鹏略胜一筹，当然实际效果还要看软件算法的优劣以及软硬件耦合程度如何。

从功能上看，小鹏P7的XPILOT 3.0系统和Model 3的Autopilot系统都具备高速智能导航辅助驾驶功能。它们都基于高精地图，并且都能够实现高速自动变道、超车、上下匝道的功能。这些功能很难进行严谨对比，因为这牵涉到具体高速路况的不同。我们的ICT-300智能汽车测试数据能带来一些主观和客观的参考。开放道路测试包含了自适应巡航下转弯的准确性和系统拟人化程度等，此外还有应对复杂工况和自动变道的成功率。总分20分，Model 3是20分，小鹏P7得到了18分。两者差别主要在小鹏P7应对复杂路况时多了一次人工介入，但正如前面提到的，我们无法保证测试路况完全一致。事实上从主观体验来说，两套系统都呈现出了非常好的效果，自动变道和进出匝道的表现都非常稳定且操作过程舒适性高，在同类系统中处于第一梯队。

自动泊车系统更能显出差异。Model3更符合我们对传统自动泊车功能的认知，可以很好地完成垂直泊车、平行泊车的情况。小鹏P7的泊车系统要更进一步，它的停车场记忆功能是Model 3不具备的。在进入停车场后，车辆会从记忆路线的起点自动行驶到终点并完成泊车，在这一过程中车辆会自动规避路上的障碍、行人、出入库车辆等。这套系统的单条路线记忆距离达到1000米，并且可以记忆100个停车场路线，将小区、公司和商场等各类场景囊括其中，很好地解决了最后1公里的问题。

小鹏P7的其他功能也更丰富。具备人脸识别功能后可以更好的进行疲劳驾驶监测，DOW开门预警和后方碰撞预警这两个功能在城市场景中非常有用，540度全景影像+透明底盘相比于Model 3的倒车影像要安全直观得多。[AJ1] 特别是在有下水井盖以及坑洼路段，透明底盘相当于多了一双透视到地面的眼睛，可以让车辆轻松绕过这些不平整的路面，避免对底盘和电池造成刮碰。

重点是，小鹏P7的XPILOT 3.0软件及升级服务不花钱，上述的高速NGP智能导航辅助驾驶、停车场记忆等功能都可直接得到。而Model 3想要得到高速智能导航辅助等功能，还需要单独花32000元去选装。

相比于功能，我认为研发理念上的差异更重要，且容易被人忽视。它关乎智能系统之于人的角色所处的位置。小鹏的系统扮演的是助手角色，特斯拉的系统则是导师的角色，人在前者中处于主动位置，在后者中更显被动。这种差异从两个例子中就能看出。

小鹏对于自己的NGP功能设置了驾驶员考试环节，要求驾驶员观看NGP安全提示视频并完成考试，这一做法明确了NGP功能只具备辅助属性，并将自己的角色明确告知了驾驶员。此外在停车场记忆功能中，需要驾驶员先进行一次完整的路线驾驶和泊车，让系统进行记忆。这种系统的操作逻辑也明确了系统的辅助属性。特斯拉在这方面是欠缺的，由于驾驶员摆错了自身和智能系统的位置导致操作不当引发的夺命事故已经让人警醒。

智能座舱是小鹏的优势领域，从ICT-300测试来看，小鹏的智能座舱拿到了85分，而Model 3仅拿到57分，其中差距体现在诸多方面。首先小鹏XmartOS内置了应用商店，可以拓展非常多的APP，而Model 3并无此功能。此外小鹏P7语音识别的可控范围更广，例如可以[AJ1] 识别带有粤语口音的普通话，对例如“打开车窗并降低温度”这样的连续指令识别也更精准。在连续指令的12轮测试中，小鹏P7精准识别了8轮，而Model 3仅完成了4轮。Model 3无法语音控制车窗，并且无法识别方言。此外小鹏P7的10.25英寸仪表盘相比于Model 3取消仪表盘的做法，更符合驾驶员的使用习惯。

小鹏的NGP功能和智能座舱都是基于中国实际用车情况来研发的，这是小鹏P7的智能系统相比于Model 3的一个基础优势。

传统汽车视角：运动是Model 3的核心，小鹏P7更有温度

很多人喜欢强调小鹏P7的“超跑”属性。Brembo刹车盘、CDC智能主动连续减震系统、前双叉臂+后五连杆独立悬挂以及6.7秒百公里加速以及35米的百公里制动确实让人激情澎湃。

运动性能很大程度上塑造了Model 3的价值体系，但它远不是P7的全部。相较于前者，后者对一个家庭而言更有温度。

温度体现在很多细节上。小鹏P7的车灯具备“灯语”功能，根据不同设定呈现出不同点亮效果，仿佛是在与你沟通。相比于Model 3单调的内饰设计，小鹏P7的内饰呈现出更强的环抱感，加上真皮座椅和环绕式情境律动氛围灯，搭配上不同风格的音乐，可以迎合你的各种情绪，营造出专属感更强的私密空间。想要更进一步还可以选装丹拿音响和NAPPA真皮座椅。

对于氛围的营造，小鹏P7如果算得上是行家，那么Model 3只能是小白。PU材质的座椅本就不显档次，在剔除了大部分营造氛围的配置和设计之后，仅仅保留了后排座椅加热和方向盘加热。纯粹的物理升温让Model 3多少显得有些直男。小鹏P7的全景玻璃采用低辐射玻璃，使得能量透过率小于20%，比Model 3提升20%以上。适当的降温，或许更有助于提升“温度”。

小鹏P7的2998mm轴距比Model 3的2875mm轴距长了很多，整车的体量不仅大，后排空间也更宽敞。就行驶质感而言，小鹏P7也明显更多地兼顾了舒适性，采用二级隔振后副车架的底盘滤震效果更好，CDC悬挂系统在舒适模式下可以将减震器阻尼调小，保证后排乘客的舒适性。Model 3的悬挂行程短且调校偏硬，路面琐碎的震动和颠簸会更直接地传递到车内，造成乘客的不适。

从传统视角审视两款车，小鹏P7把驾驶和舒适兼顾得更充分，而Model 3更适合驾驶者自己去品味。

行业市场视角：小鹏P7认可度更高，特斯拉仍要注重口碑打造

此前汽车之家发布的《2021年度中国汽车保值率排行榜》中，小鹏P7以73.19%的保值率，在20-30万元纯电动车细分市场中拿下第一名，Model 3则是以67.73%的保值率排名第三。

相比于传统汽油车的二手车保值率而言，我觉得电动车二手保值率更能反映出一款车的市场及消费者认可度。原因有几个，一是传统汽油车的二手车市场经过多年发展，像凯美瑞这类车型已经打造出口碑，成了影响消费者决定的重要因素，但纯电动车二手市场还未形成这样的坚固口碑；二是大多数纯电动车厂家给到的电池质保等权益并不适用于二手车主，因此更考验消费者对一款车及其品牌的信赖程度；三是目前的电动车二手保值率更能反映出其实际的市场保有量，情感因素影响不大。

因此我觉得小鹏P7二手保值率比Model 3更高，能够一定程度说明小鹏P7的市场认可度更高。这里面或许有本土作战的优势，但毫无疑问小鹏P7的性价比、XPILOT 3.0系统以及整车的家用性能才是更重要的影响因素。

小鹏P7的安全性能确实很高。它是行业第一个实现C-NCAP&i-VISTA双五星认证的中国智能汽车，以89.4%的得分率得到C-NCAP五星评价，而在主动安全方面，小鹏P7得分率为98.51%，超过了行业平均水平。此外小鹏P7提供了5年/12万公里质保，而Model 3提供了4年/8万公里质保。

相比之下，特斯拉在国内的处境喜忧参半。Model 3出色的销量成绩说明了它非常受欢迎，但维权、事故、纠缠不清的质量和操作方法问题始终缠绕着它。特斯拉远没有塑造出坚固的市场口碑，在这一点上它还需要更多的努力。

最后值得一提的是，即日起至2022年12月31日下定小鹏P7，享受5000元选装基金、至高20,000元尾款抵扣；另有首付低至一成的金融礼、至高100,000积分的置换礼及基础权益礼（整车5年或12万公里质保、免费首次保养、流量畅享等）。小鹏P7降低了门槛，对预算有限的消费者来说更有吸引力。

一场持久的对决

与传统汽车对决的一次定胜负不同，小鹏P7和特斯拉Model 3之间的对决是持久的。正是因为有了OTA的能力，我们的爱车和我们一样也获得了成长的空间。这就更凸显出智能汽车时代新的研发理念和研发能力的重要性。

小鹏的步子走得很快。如今小鹏的城市NGP已经推送给了广州的部分小鹏P5的车主，XPILOT 3.0系统也绝对不是终极。当然，特斯拉也不会停下脚步任人超越。

我们该如何改变我们的视角去比较智能汽车？在研发制造的理念方面，小鹏P7和特斯拉Model 3提供了很好的范例。但正如文中提到的，它们对于智能与人之间的关系看法是不同的，而这种不同或许决定了最终谁会胜出。