据悉，保时捷旗下首款纯电动量产车Taycan现在已经开启预订渠道，渠道共有线上和线下两种模式，预订金额为2万元人民币。最早轿车时间或为2019年下半年，也就是Taycan正式入华的时间。具体预定的方式如下：

对于大多数人来说，也包括正在观望的准车主，保时捷Taycan到底长啥样，至今都没有准确的曝光图片可查。我们在拿到资料的第一时间就会为大家公布。

但有一点可以肯定，就是Taycan来源于Mission E，外形轮廓更像是保时捷Panamera的纯电动进化版，车身整体尺寸稍小，车头科技属性会增加，大灯组内LED灯的布置将会有所变化。

Taycan谍照

车侧将会延续Panamera的整体风格，预计出入不会特别大。车尾部分保时捷Taycan将会变得更加干练，细长的尾灯组将会是它重要的识别特征。至于下扩散器会不会想谍照中那样的夸张，让我们拭目以待吧。

Taycan谍照

动力系统方面可以参考目前的Mission E Cross Turismo，该车采用前后双永磁同步电机，综合总功率超600PS（440KW）。0-100km/h只需要3.5秒。大家关心的续航里程方面,新车NEDC工况续航达到500公里。不过，按照国内公子哥们开车的尿性，是轻易做不出这个续航的。充电性能方面，在使用保时捷专用800V快充的情况下，4分钟能充100km的续航。

对于Taycan的电池供应商，应该是LG电子，这其中有综合考虑散热方案，能量密度等因素，还有一点就是抗热衰退综合性能。保时捷历来十分强调车辆的持续高性能表现，不会像某些超跑品牌那样弹射几次后就因系统过热直接启动保护程序。因此保时捷对车辆整体性能的要求是相当高的，各个部件之间的配合需要天衣无缝。

另外，保时捷高层还透露了他们参加Formula E电动方程式的目标，是要拿3年的冠军。不知道你怎么看，反正我是十分期待保时捷在Formula E的表现了。

说到传统豪华品牌纯电车型，捷豹I-Pace是今年最为典型的例子，新车的综合性能给了我们很大惊喜。之前在葡萄牙的赛道试驾，充分体现了捷豹作为传统豪车制造商的优良底蕴，在底盘调教方面，相较于新兴品牌有着得天独厚的优势，悬挂的滤震性能和弯道支撑性能这两项很考验悬挂调教水准的表现上，捷豹I-Pace做到了目前量产纯电车的最高水平。

同为NEDC续航里程500km的保时捷Taycan，虽然和捷豹I-Pace的定位有所不同，但它们都是传统车企们的第一款纯电车型，传统车企的优势它们都将继续保留。也希望保时捷将赛车的激情，全部注入到Taycan上，让保时捷的精髓在纯电领域发扬光大。（部分图片来源：汽车之家）

（图/文/摄：皆电 叶闯）