据外媒报道，虽然现在关于自动驾驶汽车的话题不断，但似乎像港口、工厂和公司园区这样的区域才是这项技术应该最先被投入使用的地方。日前，沃尔沃就宣布了一款全新的电动概念汽车，它能在自主拖着货物的时候行驶。

据悉，这款Vera概念车的设计目的是为了减轻港口、工厂、物流中心以及其他任何需要货物运输的地方的负担。与电动汽车相比，这款车更像是一个电动雪橇，它完全去掉了驾驶室，但保留了标准载具和拖车的能力。

沃尔沃的电动卡车一样，Vera也采用了同一套动力传动系统和电池组，它能在最大负荷情况下进行重复的短途旅行。

Vera车队的运作理念是铜鼓连接云端的控制中心来优化交通流以此达到保证顺利运行和将等待时间降到最低的目的。而控制中心负责监视车辆的电池水平、位置、负载物品以及服务需求。

眼下，沃尔沃并没有提到任何Vera的生产计划，但表示会在不久的将来跟选定客户合作展开进一步的开发并将有可能在未来将其扩展到其他类型的应用中。

业内专家认为，卡车运输是自动驾驶技术使用的最佳领域，因为与繁忙的城市街道相比，公路具有相对可预测性。

不过，拥有140万成员的国际卡车司机兄弟会（International Brotherhood of Teamsters union）正在发起运动，反对美国加快自动驾驶卡车部署的新规定。该组织警告说，自动驾驶卡车可能意味着数十万人失业，道路安全也会受到影响。

然而，在劳动力市场紧张的情况下，许多国家的货运公司发现很难吸引和留住司机。自动驾驶卡车将允许港口等目前依赖白天工作时间的地区24小时运转，优化货物流动，并可能削减库存，提高生产率。自动驾驶技术将增加对熟练驾驶员的需求，但同时减少人们执行重复性任务的需求。

颠覆传统汽车行业的新技术也在影响卡车和重型设备行业。电动汽车制造商特斯拉正向电动卡车扩张，去年宣布计划在2019年前开始生产一款重型汽车。

然而，打车公司优步今年7月表示，将停止开发自动驾驶卡车，寻求将自动驾驶技术的重点放在乘用车上。

首先就是V2X车联万物通信标准。自动驾驶达到L4以上时，车辆必须要实现联网通讯，车对车、车对人、车对交通基础设施等等都需要进行通讯。因此，统一的通信标准必须建立。借由能实现全自动驾驶360c概念车的推出，沃尔沃也希望能够在车联通信标准上推动进展，达成统一。

高精地图，这同样是自动驾驶的必要条件之一。但目前我国高精数字地图由政府部门掌管，并不能通过商业方式获取，而且相当多的地方禁止开展高精度地图的测绘工作。此前，高德所测绘的高精地图，也只覆盖了高速公路和部分城市快速道路。因此，沃尔沃只能通过与中国政府的深入合作，获得高精地图的使用权，另一方面也加紧抓住不断放开的高速公路测绘权。

沃尔沃的“Drive Me”自动驾驶试验项目从2013年开始内部测试，去年已经面向公众开放，在瑞典的真实道路上让用户驾驶配备IntelliSafeAutopilot的XC90，进行无人驾驶的数据采集。同时，预计在2021年推出的带有L4自动驾驶功能车辆也交付给Uber。沃尔沃还与奥托立夫成立了名为Zenuity的合资企业，负责开发自动驾驶软件，并可以对沃尔沃以为的汽车厂商提供解决方案。

这些布局的背后，是沃尔沃努力在跟上时代步伐，从内而外变革的体现。

自动驾驶对于车企，不仅仅是一项技术，更是汽车产业形态更迭中的重要助推器。一款360c全自动驾驶概念车的推出，凝聚了沃尔沃对于未来出行的思考，将这一思考付诸实践并最终落地执行，将是包括沃尔沃在内所有车企未来仍然能成为时代重要一员的关键。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）