北京时间9月18日，美国旧金山，奥迪旗下纯电动新车e-tron Quattro全球首发，新车将搭载最大功率300kW的前后双电机四驱动力系统，其WLTP工况续航可达400km，百公里加速时间6秒内。

奥迪e-tron将在2019年第2季度率先在美国进行销售，美国地区将推出3个版本，售价区间为7.48-8.67万美元，其中还将推出999辆Edittion one限量版。新车可登录奥迪官网进行预订。

e-tron作为奥迪首款纯电SUV，将奠定其纯电车第一阶段的设计风格，内饰科技感无出其右，外观也比传统奥迪车型更加激进，但依然保留奥迪家族标志性的六边形中网和方灯等设计基因。

发布会上的新车亮相，出现了纯白、银色等配色，而位于C位的是奥迪Antigua蓝。新并没有采用电动车上流行的全封闭式设计，前脸的密幅镀铬中网反而营造出别样机械美感。两侧灯组造型独特，大灯扁平且尖锐，额外延伸出的“眼角”带有横向饰条，恰可以与格栅相呼应，使得整个前脸透出几分凶狠。

e-tron将是首款搭载电子后视镜的量产车，这套组件不仅可提供更加清晰的后视效果，还拥有更小的体积，对降低车体风阻也能起到一定帮助。但限于法律法规，这项技术还不能在全世界范围内搭载使用（有常规后视镜版本可选）。

e-tron的尾巴采用奥迪高端车型上的贯穿式尾灯设计，之前我们在A8、Q8车型上都曾见到，且不再采用早前Q系列SUV的全包式后备箱盖，而是和新版Q3一样采用分体设计，因此尾灯也变成多段拼接式灯组。

车身尺寸方面，e-tron Quattro的长/宽/高分别为4901/1935/1616mm，轴距达到了2928毫米。对比自家的Q8和特斯拉的Model X，体型要更为紧凑，但明显要比捷豹I-PACE大上一圈。

在内饰的科技氛围营造上，奥迪说第二，难有人敢说第一。

e-tron内饰搭载了6块液晶屏幕，包括：（1）中控上下两块10.1英寸和8.6英寸屏幕，分别控制智能媒体系统、车载空调系统；（2）主、副驾驶的车窗下方两块7英寸OLED屏幕，用于显示电子后视镜画面；（3）方向盘后方12.3英寸电子仪表盘，以及后座的空调控制液晶屏。

最大亮点一定是车窗下方的两块7寸OLED电子后视镜显示屏。它能够解决传统后视镜在天气不佳或光线不好时视线模糊的痛点。驾驶员可放大或缩小屏幕中的显示效果，也可以选择三种预显示模式，这些设置将调整显示屏在行驶、转弯、停车以及高速公路行驶等不同状态下捕捉的画面，并尽可能地帮助驾驶员采集到视线盲区中的路面状况。同时，这两个1280x1080分辨率的摄像头还具备防止镜面起雾或冻结的加热功能。

e-tron车型内饰的另一大亮点在于科技感满满的电子档杆设计，搭配上方8.6英寸+10.1英寸的中控屏，像极了未来飞行器上的操作握把。

同时，在车载功能上，e-tron还搭载了大众最新的MMI触摸响应操作系统，并提供B&O立体声音响，其配有16个扬声器和1个能够输出705瓦功率的放大器。据奥迪介绍，新车的密封与隔音性能又进一步加强，能够提供更好的行车静谧感。

乘坐方面，由于e-tron拥有与Q7近似的长轴距，使得后排座位更加宽敞，同时e-tron的电池布局没有挤压地面空间，平整的第二排地板也不会影响到中间乘客的舒适性。

座椅方面则提供三级通风功能，部分版本还提供定制轮廓形状座椅，并具备多种调节功能。除了气动座椅和腰部支撑调节之外，用户还可选装按摩功能，其支持7种不同程序和3种强度。

新车将会基于保时捷Mission E同平台打造，装配前后双电机（跟奔驰EQC一样采用异步感应电机），实现全时四驱。普通模式下，双电机的综合最大输出功率只有 265kW，最大输出扭矩为 561N·m，0-100km/h 的加速时间为 6.6 秒；在增压模式下，双电机综合最大输出功率为 300kW，最大输出扭矩为 664N·m，0-100km/h 的加速时间为 5.7 秒。

e-tron将搭载容量为95kW的电池组，WLTP续航将达到400公里。同时将支持150kW快充功率，可以在30分钟内完成80%充电。据悉，后续的国产版本或将和国产奔驰EQC一样，换装宁德时代的电池，容量有望增加到118kWh，届时，国产版e-tron的续航里程还将有大幅度的提升。

有趣的是，EQC发布时，动力总成和续航成绩就被国内网友们诟病，这一次e tron的400公里续航也并没有多么喜人。可能在德系纯电SUV的产品规划上，并没有将动力和续航当做一个主要卖点，这有可能会让国内的消费者心生芥蒂。

奥迪已明确会在2019年正式引入中国市场销售，前期进口的是来自于布鲁塞尔工厂生产的车型，随后会在2020年落地长春国产。为了e-tron的量产，布鲁塞尔的工厂进行了全面的现代化升级，不仅对焊装车间、涂装车间和总装线进行了重建，还新设立了电池生产线和电池无人运输系统。而在国内，从一汽奥迪方面传来的内部消息称，代号X99B的国产e-tron已经开始进行对原有长春轿车生产线的改造工作，规划产能5万辆/年。

看来，国产版e-tron是板上钉钉了，只是还需要一些时间耐心等待。关于e-tron的发售和交付信息，皆电也将持续关注。

8月31日，成都车展，宝马宣布纯电动SUV iX3将在2020年量产，将由华晨宝马生产并销往全球；9月4日，奔驰在斯德哥尔摩正式发布旗下首款量产纯电动SUV——奔驰EQC；9月3日，奥迪旗下首款纯电动SUV e-tron在布鲁塞尔工厂量产下线，并于9月17日在旧金山全球首秀。自此，BBA三大品牌的纯电战略已部署完成，GLC、X3、Q5在中型豪华SUV市场的竞争，将在纯电动市场延续。

中国作为全球最大的新能源市场，三款车的国产计划也跃然纸上。奔驰EQC将在明年率先在北京的工厂生产，并在明年年底前在中国市场销售；奥迪e-tron则计划在2019年以进口的方式引入国内进行销售，而后实现国产化；宝马iX3则将由华晨宝马负责生产，计划在2020年在中国上市，并出口全球市场。

尽管这三款车在市场上的真正较量还需要等到2020年，但在这里只能说，留给特斯拉Model X的时间不多了。特斯拉上海工厂的投产进度将决定特斯拉的车型是否能够降低售价，以在暴风雨来临之际保住局面。

奔驰EQC发布了，奥迪e-tron发布了，剩下就看宝马iX3了。

（图/文/摄：皆电 唐科）