近日，有外媒报道，马自达宣布其未来的插混车型将采用体积小，功率高的转子引擎，在满足驾驶乐趣的同时，实现降低排放的要求。此外，其首款纯电车型计划于2019年亮相，并会在2030年之前实现所有车型电气化。

马自达转子发动机因体积小，功率高而闻名于世，结构造型优雅简单得到许多人的喜爱。但环保性差，燃油经济性低以及维护成本高等原因，让该发动机后期的发展并不理想，而此马自达打算将其运用在插混车型上，或许可以令其焕发第二春。

据了解，到2030年马自达旗下95%车型为插电式混合动力车，而另外5%车型则会是纯电动车，马自达官方表示，其转子发动机插电式混合动力车型，将会在静谧性和动力输出层面占据优势。

2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，它意味着最独特转子引擎在历经半个多世纪的沧桑后，停止了“心跳”。

转子发动机的历史起源于1960年，德国NSU车厂的汪克尔向世人宣告这一机型的诞生，后来包括奔驰、丰田等大厂都开始过转子引擎的研究，但因其工艺复杂成本高昂而都放弃。只有日本东洋工业有限公司（马自达前身）敢于冒险，此后卖出一台搭载转子发动机的马自达，都必须向NSU交付一定的使用金。

在马自达转子引擎最辉煌的年代，诞生了RX7、RX8等经典跑车，第一代RX7搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105PS，到了1984年改款后动力也提升至135马PS。此车风阻系数为0.36，车身仅重1065公斤，并且前后重量已经达到完美的50：50。1991年，搭载转子发动机的马自达787B赛车，夺得亚洲汽车制造商首个勒芒24小时耐力赛总冠军。

目前全球销量最大的纯电车型莫过于日产Leaf。虽然Model 3在产能爬坡后，把Leaf赶下了美国新能源车月销第一的宝座，但目前Leaf的全球保有量仍不可撼动。在中国市场，刚刚上市不久的轩逸纯电版便是采用Leaf的三电技术，皆电已有试驾文章。

丰田目前仍然热衷于混动技术，对于纯电车型并不上心。虽然丰田的THS混动技术独步全球，但也时刻面临着纯电车的压力，所以丰田在纯电车领域也有雄厚的技术储备，尤其是氢燃料电池车领域。

丰田Mirai被认为是目前较为成熟的氢燃料电池车型，其续航里程达482km左右，加满氢气时间仅需3-5分钟。目前受制于加氢站的数量，Mirai的全球推广还需时日，不过，作为2015年投产的车型，Mirai也从侧面证明丰田的脚步是领先的。

在所有日系车企品牌中，马自达对于新能源的探索积极性不算高，反之对费油的转子发动机有着迷样的执着，甚至被大家笑称，马自达卖车挣钱只是为了去玩转子发动机。在大家都在探索新能源和电动化的过程中，马自达依旧不忘带上转子发动机，可见对其用情之深。但如何解决转子发动机天生的高油耗高排放的特点，将他融合进插电式混动系统中，还是令人期待的。万一，就有什么黑科技发生呢？我们期待那一天。

（文：皆电 叶闯）