2月26日，经过多次线上预热之后，吉利旗下最新车型GE11以设计解析会的形式正式与大家见面。

作为吉利新能源全新架构下的首款车型，GE11从内到外都承载了吉利对于新能源下一阶段的期待。这一次设计解析会，我们将从各个细节为大家扒一扒这款新车到底是如何『进化』的。

GE11的造型风格有别于以往吉利的所有车型。新车采用封闭式前格栅造型，标志性的“水滴涟漪式”中网不复存在，仅以放射状元素出现在『双C』式下格栅。

上方狭长的日行灯辅以三条平行的LED灯带，降低了视觉重心，使得车头从正面看上去更加扁平。头灯采用了全LED光源，并配以流水式点亮的转向灯，效果颇为前卫。

值得注意的是，吉利GE11将首次启用全新的“量子银盾”车标，它的内部由六块切割而成的立体银色方块构成，并在边缘进行了倒角处理，科技感十足。

此外，吉利GE11的机舱盖上有凸起的U型棱线设计，可将行驶过程中的气流导向车身两侧，降低车身风阻、提升续航里程，同时也可提高机舱盖刚度。

侧面来看，GE11采用流体曲面设计，流畅的背部曲线+平滑的上腰线+上扬的下腰线，将车身的各个曲面相互融合。车顶的一体式溜背弧线呈现出流畅舒展的视觉效果；平滑的上腰线与前大灯、后尾灯首尾相接，横贯整个车身；上扬的腰线尾端与后轮眉相接，与上腰线形成呼应。三条特征线均起始于位于车头的某一点，最终全部汇聚，延伸至车尾。

吉利GE11的尾灯采用一体式设计，银色的镀铬条将两侧尾灯连成一体，修长的灯带造型与前大灯形成呼应。微微上翘的小鸭尾营造出动感舒展的视觉效果，有助于增加车辆行驶的稳定性。

此外，GE11的长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm，大小比博瑞GE小了一圈，与比亚迪秦Pro相当。

本次设计解析会，吉利着重介绍了GE11的超低风阻设计。

吉利设计中心中国总经理及副总裁Guy Burgoyne介绍，GE11在空气动力学的开发上历经2年7个阶段，包括『风感律动呼吸栅』、『半涟漪导流层』、『流线型后视镜』、『流体曲面隐藏式门把手』、『18寸五幅旋叶动感轮毂』以及『动感势能抛物线鸭尾』，它们被称为GE11的七大驭风模块，这些设计理念将作为吉利未来新车的榜样。

风感律动呼吸栅+半涟漪导流层

流线型后视镜

流体曲面隐藏式门把手

18寸五幅旋叶动感轮毂

动感势能抛物线鸭尾

除了外观，GE11的内饰也是焕然一新。但是由于现场并没有开放内饰拍摄，我们只能隔着玻璃为大家带来一些简单的感受。GE11中控配备了一个12.3英寸的悬浮式中控液晶屏，出风口下方采用了触摸式的按键，用来调节空调相关的操作。

中控台镂空处前方采用Touch Bar触控面板，蜂窝式纹理尤其抢眼，背光点亮时的科幻感十足。中间安置了金属材质的换挡式旋钮，一键启动按键置于旋钮后方。不对称的设计也带来了两个形状不规则的水杯架。

双色双辐式D型方向盘，而左右多功能按键则将具备诸如多媒体控制、自适应巡航、定速巡航等功能。

不同于Model 3上所有信息都只能扭头去看中控大屏的设计，GE11在方向盘后方设置了一个小小的液晶仪表盘以显示一些基础的行车信息，搭配上抬头显示，可以减少一些没有常规仪表盘而带来的不适应感。

此外，GE11的内饰还将提供7种颜色和10种亮度可调的车内氛围灯，灯带总长度达到了1.6米，夜间座舱效果想必足够科幻。

有趣的是，为了突出纯电车环保的理念，GE11配备的是织布座椅，而它所采用的织布是婴儿用品级别的材质，达到了欧盟认证最严苛的OEKO-TEX Standard 100认证级别，拥有防水、防污、透气等特点，触感和舒适性表现都不错。

总得来说，吉利GE11的车内整体设计走得是极简风格，尽量减少了物理按键的出现。配色也以白色、浅灰为主，给人简洁、舒爽的观感。此次对于车内没能进行体验，据透露，再过几周将会有一次深入体验的机会，届时皆电再为您奉上更为详细的体验心得。

在动力性能方面，据目前透露消息，GE11将搭载最大功率为130kW的电机，最高时速可达到150km/h。电池方面，将采用容量为51.9kWh的三元锂电池组，并配备了ITCS电池智能温控管理系统，NEDC综合续航可达到410公里。

看完实车，相信大家最为关心的还是价格问题，据官方透露，吉利GE11将在今年第二季度上市，预计补贴后售价20万起，目前还有诸多未知信息等待披露。但无疑它将是吉利未来发力纯电动领域的排头兵。而大多数车企，无论是传统车企转型还是新势力崛起，纯电车市场都是以SUV车型为主力，少有品牌将轿车视为重点。吉利选择GE11作为一个新产品阶段的开始，希望它不负众望。

随着国内新能源车销量占比的快速增长，这一在燃油车市场处于停滞时期的“黑马”领域，成为了新势力和传统车企们厮杀的新战场。特别是在2019年，新势力品牌的产品纷纷上市，这也倒逼着传统车企要有更快的速度和更多的行动。为此，吉利在年初决定将新能源纯电品牌进行独立，并拥有独立的“量子银盾”车标，计划在2019年建成300家新能源品牌体验中心。

但值得注意的是，在2019年补贴政策几乎已经确定退坡，即将进入“后补贴”时代的新能源车市，特别是纯电动汽车市场，难免要面对政策变动带来的震荡。如何在补贴取消后，以产品力和服务体系取胜，如何将对于新能源的坚持从政策导向的外因推动真正变成企业内部的自发变革？或许这就是我们说的，退潮后，才知道谁在裸泳。

（图/文/摄：皆电 朱志延 唐科）