说到省油，消费者第一印象就是丰田，但说到插混车，你会想到丰田吗？据最新消息，广汽丰田雷凌双擎E+将于2019年3月11日上市，作为专为中国市场开发的车型，雷凌双擎E+结合了混动车省油的优势以及插混车电量大的优势，为消费者提供了全新的“省油”之选。

新车外观相比于普通雷凌双擎并没有做很大改动，尽在细节之处稍作变化。车头部分，大灯上的镀铬饰条换成了铁灰色材质，进气口处加入了大量的钢琴烤漆处理，让车头整体更具一体感。此外，作为新能源车型，丰田Logo内的蓝色装饰必不可少。

车身侧面同样变化不大，仅有轮毂造型和前翼子板的标识有做改动。另外，车门下檐的装饰条也换成深色材质，与车头呼应。车尾部分与普通版雷凌双擎几乎没有区别，加油口和充电口分列车身左右两侧。充电部分，该车支持公共交流充电桩和便携式充电器两种方式，分别需要3小时左右和5小时左右可充满。

内饰部分，雷凌双擎E+的内饰基本沿用雷凌双擎的设计，通过三辐式方向盘与非对称中控来突出运动属性。仪表盘与中控大屏均采用蓝色调来体现新能源科技感，支持百度Carlife手机互联功能的中控屏可以有效提升用户体验。

雷凌双擎E+车型的核心技术全部藏在车身内，1.8L自然吸气发动机与双电动机及电池组构成的插电式混动系统相当令人瞩目。其中，发动机最大功率99PS，最大扭矩142N·m；电动机最大功率72PS，最大扭矩207N·m。传动匹配的是E-CVT无级变速箱。作为一款插电式混合动力车型，该车的纯电模式下续航里程为55km。

按照消费者的日常用车习惯，0.5元一公里的价格属于正常水准。但是对于丰田来说，这是远远不够的。根据雷凌双擎车主的说法，雷凌双擎在大城市的市区内油耗可低至0.28元/km，而雷凌双擎E+是基于雷凌双擎打造的车型，这个先天性条件决定了雷凌双擎E+是一款省油车。

雷凌双擎E+搭载了来自松下的10.5kWh锂电池组可以帮助新车实现最大55km的纯电续航，而其油箱却和双擎版本一致，使得雷凌双擎E+的综合续航达到了1000km。有了好电池还得有出色的动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+PCU动力控制单元＋双电机组成的动力系统，是丰田双擎车型省油的秘密所在。

当车辆停止不动的时候，所有动力单元都是不工作的。此时车辆起步的话，主电机（靠近发动机一侧的电机）将驱动车辆完成启动（如果电量极低且环境温度较为极端，发动机也可能会同步启动）。正常来说低速行驶时主电机工作就行（发动机不用工作）。与普通双擎版本不同的是，雷凌双擎E+的纯电续航达到55km，能够以125km/h以下的速度行驶，只要电量足够，发动机就不会介入。基本能够满足日常使用。

广汽丰田对雷凌双擎E+的电池采取终身质保政策，不限里程，不限年限，终身保障。相比起大多数车企，广汽丰田的这一政策还是相当令人满意的，结合松下电池本身过硬的品质，质量问题基本上不用过于操心。

不过，雷凌双擎E+与雷凌双擎并非两款截然不同的车型，因为它们在技术上同根同源。在广州的朋友如果拥有节能车牌，那雷凌双擎也是不错的选择，而雷凌双擎E+，更多是为了没有摇到号的朋友而准备的。

（文：皆电 叶闯）