这个春节,不会只有我开电动车跑长途吧

打榜 发布于:2023-02-03 09:48:12

今年春节前一周,我们执行了激光雷达辅助驾驶对比选题,而当中有一台蔚来ES7可以留到过年期间使用,考虑到这台车可是带空气悬挂的,比自己的车要舒服多了,于是果断接盘。

其实,之所以选择蔚来ES7很大程度是它可以换电,理论上可以节省不少充电时间,并且在执行辅助驾驶选题的行程中,我们基本全程没有遇到过长时间排队充电的情况,辅助驾驶也有不错的表现,这让我对于省内春运长途使用电动车有了很强的信心。

春运长途补能体验

今年是疫情开放后的第一个春节,回乡过年必定是主旋律,不过由于“杨过”原因,不少人已经提前返乡,所以年前我们基本很少看到有严重拥堵路段,反而是年后集中返工更为拥堵。

先来说说我的补能过程,由于放假较晚,我的出发时间是定在了年28晚上,想着家附近就有一个换电站,于是这台蔚来ES7的续航被我使用的比较极限,续航剩余40km。

正当一家三口收拾好行李准备出发时,想不到的意外就来了,在车机上操作下单换电才发现最近的换电站维护中,电话沟通后原来1.13-2.5日蔚来高速路换电全国免费,一些市区使用频率较低的将会调整支援高速公路换电站。

想想也合理,大家都返乡,市区换电站使用率低,并且工作人员也需要过年休息,人手紧张也合理。

导航到比较顺路的下一个换电站,续航也完全够,到达换电站后剩余续航在10km左右,这个过程我并不慌,因为换电后就满血复活了。

和换电站工作人员交流后才知道,不少车主开过来时都是很低续航,甚至还有0km续航,好家伙比我极限的多的是。

在换电后我也发现了一个小细节,蔚来换电站中的电池显示可用其实并非充满,而是维持在93%左右,这也是统一管理电池、延长电池寿命的方法。

从换电站出来,表显续航为535km,我的目的地是粤东的一个五线小县城,返乡剩余路程300.9km,主要行驶在G35济广高速,充/换电站点则是G35济广高速瓦溪服务区换电站。

行驶了70km左右后,我们抵达惠州休整一夜,第二天中午再出发,一路上基本顺畅没有遇到拥堵。

在济广高速上,我们行驶150km后来到整个粤东北方向为数不多的高速换电站——瓦溪服务区,此时我的续航还剩余230km,41%的电量,其实一口气也可以到达目的地,不过为了到达之后减少充电时间,所以我还是选择在这个位置进行换电。

看了一眼充电桩,排队充电的队伍已经打蛇饼。。。还是比较夸张的,不过可以明显看到服务区的充电桩已经在扩充。

由于过年免费换电政策,所以换电站还是比较忙碌的,换电站中满电的电池并不多,我选择了一块69%的电池更换后就出发。

从整个行程来看,100度电的蔚来ES7高速光电续航应该在441km。

返程时,由于已经有连日的严重拥堵,因此我也做好了心理准备,决定直接在县城充满电,路上无需进入服务区直接到惠州,休整后再直接返回广州,100度电大电池续航就是长,基本上直达广州没问题。

回到广州,我也测试了一下它的城市工况续航,从计算来看100度电城市光电可以行驶410km,城市工况反而不如高速续航表现,这里很大原因是驾驶模式中选择了极低回收,导致能量回收较少。

需要注意的是,二代平台车型都只配备直流快充口,这是因为蔚来的家充桩也是配直流的7kW/11kW两种,所以一般的家用慢充也就无法通用了,除非配一个转接口。

截至1月31日,蔚来已在中国累计布局1313座换电站,其中348座高速公路换电站,已建成5纵3横8大城市群高速换电网络。2025年,蔚来将建成9纵9横19大城市群,以后换电肯定是越来越便利的。

ES7开起来对味了没

蔚来ES7是蔚来NT2平台的首款SUV车型,售价区间为46.8-54.80万元,我体验的这台则是100kWh的版本,新平台除了新的外观、内饰风格外,底盘的提升才是重点。

在此前,我已经开过不少ES6、ES8等一代平台车型,它的底盘给我的印象并不尽如人意,主要问题就是空气悬挂对于前后垂直方向的晃动抑制不足,导致无论是驾驶者还是乘客坐起来都会像坐船一样,头晕是大部分人都有的反馈。

拿到蔚来ES7,我首先着重感受的就是它的底盘表现,不得不说新平台下的空气悬挂调校是更全面了,悬挂结构上采用的是前双叉臂后多连杆结构,搭配空气减振。

底盘模式上,蔚来提供了三种模式,在较软悬挂模式下,整个底盘对于路面的过滤非常到位,基本不会有多余的振动传递到车内,如果遇到连续烂路选择这个模式是再好不过了。不过这种模式下空气悬挂会对底盘进行提升,过高的离地间隙以及较软的悬挂刚度对于操控肯定会有所牺牲。

标准模式下,底盘对于路面颠簸的过滤比价适中,对于操控也有一定的兼顾,对于弯道侧倾时的支撑也要更强一些。

在运动模式下,悬挂刚度会切换至较硬模式,同时底盘会降低,这时候整个的运动氛围会更加的强,悬挂对于路面的过滤几乎可以忽略,所有路面的信息都会传递给你,当然它并不像保时捷这类在运动模式下变成纯粹的硬邦邦,你还是会感受到它的些许过滤。

综合来看,新平台下空气悬挂的调校是更全面更优秀的,整个底盘结合驾驶模式来看无论是侧倾抑制还是垂直跳动都控制的非常到位,悬挂压缩拉伸时的质感虽然和一线豪华品牌还有些差距,但是结合它的价位也不能要求更多了。

这套空气悬挂和可以结合用车状态随时调整底盘的高度,例如上下车、后备厢装载东西时都可以自动调整,最大支持90mm的高度调整范围。

对于电动车来说,动力永远是不需要担心的部分,蔚来ES7的动力设定和驾驶模式绑定,不同驾驶模式有不一样的加速表现,它甚至详细给你标出加速时间,这种风格真的挺好。

另外,每一种驾驶模式都可以再进行微调,包括回收等级、转向力度、悬挂刚度等等。

运动模式中蔚来ES7还提供了两种细分模式,包括运动和运动+,这两种模式主要是动力响应上有差别,运动+的动力反应会更加的激烈,轻踩加速踏板就有很强的推背感,这种动力响应更适合下赛道。

除了运动、运动+、舒适和节能,它还提供了个性化模式,这种模式下所有跟驾驶相关的项目都可以调整,总之总会有一种驾驶模式会适合你。

通过我们实测,蔚来ES7百公里加速3.83秒,百公里制动距离为35.06米,和它的定位相符。

转向部分,蔚来ES7提供了舒适、标准和运动,三种模式主要在助力上有所差别,整体来说它的指向性不错,手感不会过于电子化,不过它的回正力矩相对弱一些,掉头时转弯半径和圈数也大。

动能回收部分,提供了极低、低和标准,标准模式下比较接近单踏板的程度,日常驾驶选择低模式即可。

外观、内饰浅析

作为新平台的产物,蔚来ES7自然用上了最新的家族设计语言,和上一代相比其实外观变化也不算大,延续了过去的X-Bar前脸,只是将其进行全封闭化,不过即便如此蔚来汽车的颜值还是在线的。

分体式的日间行车灯和大灯布局风格已经深入人心,灯光上蔚来并没有太多的玩法。

它的激光雷达和摄像头布置在了车顶上,这种方式算兼顾了视觉和实用性,瞭望塔式和车顶融合还挺好看。

车身侧面,配合空气悬挂的升高降低可以展现两种不一样的视觉风格,低趴时又是另一种风味了。

车身尺寸来看,蔚来ES7基本和宝马X5相当,车场4.9米,轴距接近3米。

车尾部分算是变化比较大的部分,尾灯变成了贯穿式并且细长的形式,整个尾部分割恰好好处,视觉上不会觉得臃肿。

内饰方面,虽然大体上并没有天翻地覆的变化,整体布局还是非常熟悉的,中控屏幕依旧是纵置布局,但是在细节用料上档次感是进一步提升了。

中控台上都是翻毛皮材质覆盖,车门板、中控台、换挡区域等都采用了皮质材质包裹,触感细腻,配合特殊纹理的再生藤木,质感杠杠的。

新平台下的内饰风格最大的变化是空调出风口的设计,采用了比较具有科技感的隐藏式出风口,让整个中控台相对干净清爽,配合多种颜色的氛围灯晚上也有不错的空间氛围。

中控屏幕依旧是一块12.8英寸的OLED屏幕,内置高通8155芯片,清晰度和流畅度都不错,只是在放在今天来看它的娱乐配置还是相对弱一些,像同为新势力的同行理想L8、小鹏G9等都配备了多块大屏。

虽然娱乐功能少了些,但是蔚来ES7的音响配备非常到位,全系标配杜比全景声,包含23个总功率达1000W的扬声器,听觉感受还不错。

空间表现/座椅配置极致

如果了解蔚来汽车的话,想必也了解不少女王副驾的功能,而蔚来ES7在此基础上则更加极致,不仅前排座椅提供多种功能和角度调节,后排座椅也享有同样的待遇。

先来看看前排座椅,蔚来ES7的全车座椅坐垫和靠背都是采用高回弹的双层发泡,所以无论是舒适性还是支撑性都比较不错。

座椅调节上,蔚来ES7的前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆,头枕支持4向调节。

另外,主驾驶支持幅度60mm的卷帘式坐垫延长,功能上标配了通风、加热和按摩功能。

副驾驶除了和主驾驶一样的调节功能外,还额外有电动脚踏功能,也就是女王副驾功能。

第二排座椅的配置同样不低,它支持6向电动调节,头枕支持2向调节,座椅靠背支持23度到31度的大范围电动调节,总能调整到舒服的角度。

功能上,后排座椅同样标配加热和座椅按摩功能。

作为一款大5座SUV,它的车内乘坐空间也就无需量度了,特别是后排的腿部空间非常惊人。

相比车内空间,蔚来ES7的后备厢空间反而相对有些小,不过即便后排带电动调节,但是依旧支持4/6比例放倒,所以扩展能力是有保证的。

售后:汽车界天花板

售后部分一直是蔚来的拿手好戏,并且品牌定位高端,因此一些高收入群体非常乐意为此花钱。

在蔚来服务中,蔚来首任车主自动享有10年免费质保(不限里程)、终身免费道路救援和终身免费车联网服务这三项终身免费权益。

其它服务方面,还提供了服务专员上门取送车并代客维修或保养,一些简易维修和保养需求还可以提供上门服务现场处理。

蔚来还提供了服务无忧包,里面包括了保险、免费维修服务、免费增强保养、维保代步出行服务、维保取送车服务、事故安心服务、上门补胎服务、增值服务、爱车积分、年检代办服务、增强流量服务等等。

写在最后

蔚来汽车算是新势力中为数不多一直保持高端定位的品牌,其无论是车型还是服务都是一流的水准,进军海外的步伐也没有停止,算是给国产品牌扬眉吐气了。

不过,蔚来也面临不少压力,从去年下半年开始,理想L9、L8的推出令整个新能源市场为之汗颜,高质量的大屏、冰箱、座椅配置等等,使得新能源车的竞争又提高了一个层次。

当然,蔚来也有其优势所在,越来越多的换电站覆盖必定会越来越便利,不错的服务也是它的优势所在。

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