首试比亚迪汉DM系列!冠军版+战神版,能带来哪些惊喜?
评测 发布于:2023-05-28 13:28:03
前不久,比亚迪汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版两款新车上市,并且是把价格杀到了18.98万元这个区间。
时隔一周,电哥就收到了两款新车的试驾邀请,这效率确实很比亚迪了。
首先是注重燃油经济性的汉DM-i冠军版,作为DM系列的主销版本,此次还新增200km续航版本。
冠军系列的标签都得到了悉数更新,例如全新的冰川蓝配色、苹果手机NFC钥匙、底盘的全面升级等等。
其次还有注重性能的汉DM-p战神版,除了多出一个电机、性能暴增之外,还在外观、高性能卡钳、装饰等细节处做文章。
整车的运动氛围还是拿捏的相当不错的。
比亚迪DM-i技术我们都非常熟悉了,1.5T晓云插混专用发动+EHS电混,另外搭配功率型刀片电池,亏电油耗4.2个油。
这次冠军版新增了200km纯电续航版本,这个续航表现会更贴近打工人的实际需求,工作日5天1充即可满足,即便没有家充也能够接受。
驾驶模式(3挡)、能量回收(2挡)、转向助力(2挡)、制动模式(2挡)保持了比亚迪以往的交互逻辑,这点电哥不多做强调了。
另外还提供HEV挡位与EV档位可选,不想操心的用户直接保持在HEV挡位也没有问题。
不过要说冠军版最重要的更新,还得是底盘的全面升级,也就是全系标配的FSD可变阻尼悬架以及铝合金多连杆。
FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼,让车身带来更佳的动态表现,在试驾过程中,遇见大的颠簸冲击,能明显感受到悬架的柔韧度很强,悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限,一般的稀碎振动过滤的更加彻底,质感提升不少,有行政级轿车的舒适、隔绝感。
来到路况较好的路段,同样能够相应提升悬架支撑表现,让我们激烈驾驶、过弯时也能收获更足的信心。
至于铝合金多连杆,能够显著降低簧下质量,轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈,转向也更跟手。
特别是转向模式提供了舒适、运动两种模式,运动模式下转向力矩增益特别明显,能够帮助我们在快速穿行中操控得更加精准。
相比于初代,整体操控性与底盘质感已经完全不是一个维度了。
实际感受下来,7.9秒的破百性能,再加上电机实时的响应速率,已经很强悍了,亏电油耗则为4.2L/100km。
再来看汉DM-p战神版,则又是另一个极端了。在后驱三合一总成的助力下,实现580匹马力3.7秒破百的夸张性能。
今天在场地,高温水泥路面也一次实测出3.9秒破百的成绩,确实非常不错。
双电机的扭矩爆发能力,放在实际体验过程中绝对是被成倍放大的,因此在加速环节,几乎能感受到猛烈推背般的瞬时爆发力。
汉DM-p战神版的制动规格值得一说,黄金色的高性能四活塞卡钳不仅仅只是为了颜值而存在,这也是制动表现的底气所在。
汉DM-p战神版最关键之处,还是在于云辇-C智能阻尼控制系统,在FSD可变阻尼悬架基础上,云辇-C对于道路路况的监测与改变会更加敏感,通过高频次的调节,达成更极致的舒适性与性能表现。
在场地绕桩环节中,整个车身极强的跟随性与侧倾抑制能力,就是很好的体现。同时在连续减速带通过科目中,也能快速调节让整个底盘去积极化解连续剧烈的冲击。
汉DM-p战神版还配备了超级智能电四驱,在场地限滑器科目中,游刃有余的通过了对角滑轮组与三滑轮组测试,看来其扭矩控制与分配策略,还是非常靠谱的。
高性能也不一定意味着高能耗,汉DM-p战神版纯电续航里程200km,亏电油耗为5.2L/100km,依然保持在非常高效的区间。
好了,驾驶体验就分享到这儿,至于外观、内饰、座舱体验,不妨滑动搜索一下我们此前的内容,这里就不再重复了。
说到这儿,比亚迪汉家族作为2022年B级、C级双销冠,早已经通过市场表现证明了自己。
此次汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的到来,更丰富的配置、更低的起售门槛,再一次拿出了自身的诚意,相信在保持自身优势表现的前提下,对燃油车市场发起更猛烈的冲击。
最后电哥也稍稍给出选购策略,有家充条件的,建议选择汉DM-i冠军版 200km续航版本,在成本、体验方面求得了极佳的平衡。
至于对性能、姿态有超高要求的,那么汉DM-p战神版则是你最好的选择,除了性能炸裂之外,“官改”和谐的姿态也确实看着非常顺眼。
你会怎么选呢?
(图/文/摄:皆电 宗泽)