时隔一周，电哥就收到了两款新车的试驾邀请，这效率确实很比亚迪了。

首先是注重燃油经济性的汉DM-i冠军版，作为DM系列的主销版本，此次还新增200km续航版本。

冠军系列的标签都得到了悉数更新，例如全新的冰川蓝配色、苹果手机NFC钥匙、底盘的全面升级等等。

其次还有注重性能的汉DM-p战神版，除了多出一个电机、性能暴增之外，还在外观、高性能卡钳、装饰等细节处做文章。

整车的运动氛围还是拿捏的相当不错的。

比亚迪DM-i技术我们都非常熟悉了，1.5T晓云插混专用发动+EHS电混，另外搭配功率型刀片电池，亏电油耗4.2个油。

这次冠军版新增了200km纯电续航版本，这个续航表现会更贴近打工人的实际需求，工作日5天1充即可满足，即便没有家充也能够接受。

驾驶模式（3挡）、能量回收（2挡）、转向助力（2挡）、制动模式（2挡）保持了比亚迪以往的交互逻辑，这点电哥不多做强调了。

另外还提供HEV挡位与EV档位可选，不想操心的用户直接保持在HEV挡位也没有问题。

不过要说冠军版最重要的更新，还得是底盘的全面升级，也就是全系标配的FSD可变阻尼悬架以及铝合金多连杆。

FSD可变阻尼悬架会根据路况实时调节阻尼，让车身带来更佳的动态表现，在试驾过程中，遇见大的颠簸冲击，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂的压缩行程不会轻易被逼到极限，一般的稀碎振动过滤的更加彻底，质感提升不少，有行政级轿车的舒适、隔绝感。

来到路况较好的路段，同样能够相应提升悬架支撑表现，让我们激烈驾驶、过弯时也能收获更足的信心。

至于铝合金多连杆，能够显著降低簧下质量，轻的簧下质量让整个车身变得更加轻盈，转向也更跟手。

特别是转向模式提供了舒适、运动两种模式，运动模式下转向力矩增益特别明显，能够帮助我们在快速穿行中操控得更加精准。

相比于初代，整体操控性与底盘质感已经完全不是一个维度了。

实际感受下来，7.9秒的破百性能，再加上电机实时的响应速率，已经很强悍了，亏电油耗则为4.2L/100km。

再来看汉DM-p战神版，则又是另一个极端了。在后驱三合一总成的助力下，实现580匹马力3.7秒破百的夸张性能。

今天在场地，高温水泥路面也一次实测出3.9秒破百的成绩，确实非常不错。

双电机的扭矩爆发能力，放在实际体验过程中绝对是被成倍放大的，因此在加速环节，几乎能感受到猛烈推背般的瞬时爆发力。

汉DM-p战神版的制动规格值得一说，黄金色的高性能四活塞卡钳不仅仅只是为了颜值而存在，这也是制动表现的底气所在。

汉DM-p战神版最关键之处，还是在于云辇-C智能阻尼控制系统，在FSD可变阻尼悬架基础上，云辇-C对于道路路况的监测与改变会更加敏感，通过高频次的调节，达成更极致的舒适性与性能表现。

在场地绕桩环节中，整个车身极强的跟随性与侧倾抑制能力，就是很好的体现。同时在连续减速带通过科目中，也能快速调节让整个底盘去积极化解连续剧烈的冲击。

汉DM-p战神版还配备了超级智能电四驱，在场地限滑器科目中，游刃有余的通过了对角滑轮组与三滑轮组测试，看来其扭矩控制与分配策略，还是非常靠谱的。

在实际道路行驶，尤其是“烂路”驾驶过程中，云辇-C的舒适性也会更好一些，云辇-C还支持OTA，后续能够持续提升动态表现，达到常用常新的效果。

高性能也不一定意味着高能耗，汉DM-p战神版纯电续航里程200km，亏电油耗为5.2L/100km，依然保持在非常高效的区间。

好了，驾驶体验就分享到这儿，至于外观、内饰、座舱体验，不妨滑动搜索一下我们此前的内容，这里就不再重复了。

说到这儿，比亚迪汉家族作为2022年B级、C级双销冠，早已经通过市场表现证明了自己。

此次汉DM-i冠军版、汉DM-p战神版的到来，更丰富的配置、更低的起售门槛，再一次拿出了自身的诚意，相信在保持自身优势表现的前提下，对燃油车市场发起更猛烈的冲击。

最后电哥也稍稍给出选购策略，有家充条件的，建议选择汉DM-i冠军版 200km续航版本，在成本、体验方面求得了极佳的平衡。

至于对性能、姿态有超高要求的，那么汉DM-p战神版则是你最好的选择，除了性能炸裂之外，“官改”和谐的姿态也确实看着非常顺眼。

你会怎么选呢？