据消息称，今年7月，宝马将于为旗下的新能源车型带来无线充电技术，插电式新5系将作为首批试用车型。这将是中大型插电式混动车首次应用无线充电技术。

宝马的这项技术最早可以追溯到2017年的9月，当时宝马发布无线充电技术时曾说明会『2018 Arrival』，时至今日，并未食言。

虽然目前无法得知这项技术的配置时间及其成本，业内也未制定相应的无线充电标准。但可以明确的是，这套系统将由两个模块组成，一块感应板固定在停车位的地面，另一块感应板安装在车辆的地盘上（车型选配）。停车时，司机可以借助车内显示屏定位，将两块感应板的位置重叠，然后启动功能进行充电。该无线充电系统可提供3.2千瓦的充电功率，在3.5小时内为插电版新5系充满电。用户可以在APP上查看充电情况。

另外，充电系统还配备障碍物预警功能，在小猫小狗接近时停止工作，避免造成伤害（试想一下，当你下班把车停在车库充电，结果有只流浪小猫在充电板上睡了一晚...）。

无线充电并不新鲜，它在手机上的应用已经得到非常好的推广，各大旗舰手机基本都已配备无线充电功能。而新能源车领域，2017年9月，无线充电的龙头高通公司曾与多家公司签订了技术授权协议；2013年底，丰田获得WiTricity无线充电技术专利，只是至今没有量产车型；除此之外，市面上还有KAIST，Momentum Dynamics，Evatran等多种面向电动汽车的无线充电技术。技术基础是有了，但如何大规模的应用仍是一个问题。

无线充电对我们未来选车、购车、用车来说有什么影响呢？答案是，可能微乎其微。因为它解决的是用户的痒点，而不是痛点。

为什么？因为痛点是刚需，而痒点则是体验升级的副产品。你说无线充电有用吗，当然有用，但有没有它并不会造成体验上的质变。真正令用户在意的，终归是——充电时间慢，电池续航短以及充电基础设施的缺乏。

就近期来看，充电桩还没有能力走进每家每户的停车场，对大部分潜在用户来说，“便利性”是他们难以接受电动车的最大原因。如果你在外开车，发现电池余额不足，可能得花半个钟才能找到一个充电站，而充一次电就得几个小时起，更别说排队时间了。当然，快充技术可以将时间压缩到几十分钟，但相对于加油来说还是费时不少，由难入易、简单，由易入难、麻烦。

新能源汽车及其周边技术的发展终归是一件好事，但我们更希望看到的是核心技术的蜕变，小打小闹很容易成为宣传的噱头，但难以成为用户买单的理由。

（图/文：皆电 唐科）