猎跑SUV新物种腾势N7:如何用技术打造新豪华标准

技术 发布于:2023-05-30 15:58:28

5月29日,电哥受邀参加了腾势N7小范围技术沟通会,赵长江现场为我们分享了腾势N7搭载的前沿黑科技,甚至不少技术为首次搭载,有太多信息值得展开细说。

此次沟通中赵长江还明确表示:腾势N7将会采取软件硬件一体的方案,并且在年底前就会开放包含城市辅助驾驶功能在内的完全体版本。

原来在猎跑SUV全新观感之下,竟还有众多“看不见”的亮点,例如双枪超充、CTB、e平台进阶、云辇-A、智能脉冲自加热、智能底盘iADC+iCVC.....

关于此次沟通的核心信息,我都总结出来了。

不止于设计,猎跑SUV腾势N7都准备了哪些武器

说到腾势N7,不得不先提及全新的猎跑SUV设计,π-Motion设计语言与流畅的车身姿态,第一印象确实加分。

因此腾势N7没有追求面面俱到,去成为一款无过无失的水桶车。这种舒展来自于低趴的车身姿态,1935mm的车宽又颇为克制,不会过分干涉日常使用的便利性。

在保证姿态的前提下不向实用性妥协,就得看自身的“内功”了,例如1602mm的高度之下,想要保证乘员舱空间和坐姿,就离不开CTB电池车身一体技术...

这种技术细节体现在方方面面,简单梳理可以用1个平台、2套系统、3大智能来进行概括。

1个平台:持续进击的e平台3.0

e平台3.0作为比亚迪全新打造的纯电整车架构平台,经过迭代也在腾势车型上迎来了全新进阶。对应在腾势N7,体现在了安全以及效率两个维度

首先说安全进阶,源于CTB电池车身一体化技术,这一技术解决了长续航与高安全之间的矛盾,相比于叠片CTP方案,CTB技术将刀片电池上盖与车身地板合二为一,化身为整车三明治结构,节省了空间占用的同时,也提升了整车的抗扭转刚度。

这种强度同样体现在被动安全层面,当整个电池包融入力传导路径之后,正碰车内结构安全提升 50%,侧碰车内结构安全提升 45%。

同时动力电池系统体积利用率提升至77%,不需要牺牲车内乘员舱空间与坐姿。

其次就是高效进阶,腾势N7采用前感应异步电机+后永磁同步电机的驱动布局。

其中后电机也是首款量产的八合一电动力总成,最大功率 230kW, 动力系统综合效率超过了90%,更小的体积对于后排舱内的空间侵占与离地间隙的影响也更小。

还有此前火出圈的双枪超充技术,这项技术的最大亮点在于,在现有补能环境不变的前提下,大幅提升充电效率,单枪最大功率150kW的基础上,双枪最大功率可以达到230kW。

相比于特斯拉超充以及小鹏的超充,相比来看双枪超充技术摆脱了特殊充电桩的限制,能够提升现有空闲充电桩的使用效率,给予用户更多选择的空间。

此前电哥在D9 EV上使用时,确实能够明显提升充电效率,只是当时该第三方充电品牌并不支持“一号多充”,在今天的分享会现场,明确了比亚迪正在和更多运营商展开合作,目前已经有不少主流充电服务品牌支持一个账号多次扫码了。

值得重点关注的还有电池包智能脉冲自加热,这项技术也是首次搭载于腾势N7,电池包会被“一分为二”,在充放电过程中利用热泵系统吸收电机电控余热,电芯自己就能提供热源,进而提升各种场景的温控效率。

尤其是低温环境下,车辆充满时间能够缩短25%,现场给出的案例中,相比液体温控满充时间减少非常明显,日常实用时充电功率提升也更快,体验更好。

2套系统:云辇A+全场景补能

云辇-A智能空气车身控制系(标准版)也是首次搭载于腾势N7,在硬件(空气悬架)、软件(智能算法)相结合,实现高度、刚度、阻尼三项可调。

云辇-A能够实现超80毫米的悬架调节行程,根据路况自适应调节阻尼,在舒适性、支撑性、通过性三个维度,达成更极致的舒适与性能表现。

有了这项技术的支持,就能够根据不同场景落地到具体的体验当中,例如随速调节车身高度与悬架支撑性;在停车取物时降低车身高度来便捷上下车、便捷取物等等。

云辇-A系统架构分为感知层、决策层、执行层,以人、车、路、云、系统五个维度进行全方位感知,这项智探技术,同样首次搭载于腾势N7。

至于CCT舒适控制技术也是具体场景的体现,在起步、制动等过程中预判运动状态,提前调节车身姿态,让我们车内的驾乘感受更好。

还有全场景补能,是在智能脉冲电池自加热、双枪超空技术的基础上,再加上V2V移动电站等技术来全天候服务各种生活场景。

关于全场景补能的相关信息,会在今晚的腾势品牌日进一步公布,记得留意电哥今晚的报道。

3大智能:智能底盘、智能座舱、智能驾驶

智能底盘融合控制,在各种工况下实现更丰富的底盘姿态,例如腾势N7首次搭载的iADC智能漂移控制系统,通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制,可根据需求提供多级可调,分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”。

即便是新手操作失误,iADC会与ESP自动联动稳定程序在车身姿态变形后自动介入接管,成为失控临界点的安全屏障。

iCVC-智能矢量控制系统,通过主动改变车辆过弯特性,在保证驾驶安全的基础上,降低ESP介入频率,提升整车操控性能,在高速行驶中避障、连续过弯当中可以达成更高的极限。

除了帮助我们在激烈驾驶中牢牢掌控车辆,也提升了车辆在极限工况中的安全冗余,在日常驾驶中也有积极的帮助。

还有智能座舱,全系标配的帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等豪华配置,均是豪华氛围的具体呈现,不过碍于篇幅,今天就不再就智能座舱展开了,我们下回开坑细聊。

对于高级别的辅助驾驶,在此次沟通中赵长江明确腾势N7将会采取软硬一体的方案,并且在年底就会开放包含城市辅助驾驶功能在内的完全体版本。

腾势N7:用技术打造新豪华标准

总结到这儿,不难看出腾势品牌对于猎跑SUV 腾势N7的超高期待。

双枪超充、CTB、e平台进阶、云辇-A、智能脉冲自加热、智能底盘iADC+iCVC等先进技术的集中运用,甚至是首次运用,对于腾势品牌以及腾势N7,既是多年技术鱼池积累的厚积薄发,也是着力打造新豪华标准的一鸣惊人。

纵观这几年比亚迪以疾风怒涛之势攻克紧凑级、中型车市场,以技术武装的猎跑SUV新物种腾势N7,能够继续向上攀登吗,我们拭目以待。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

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